銷量和業績看上去都很美麗，但聯合創始人和初始投資人卻接連減持套現，難道比亞迪不香了？

7月5日，比亞迪釋出產銷快報顯示，今年6月該公司汽車銷量達到5萬輛，同比增長51。26%；1~6月，其累計銷量達到24。67萬輛，同比增長55。51%。

相比其他企業產能受限，比亞迪上半年產能達到25。3萬輛，同比增長60。12%，似乎“缺芯”無大礙。

尤其值得注意的是，在6月份產銷資料中，比亞迪新能源汽車銷量佔總體比例達到81%，這個數字除了新勢力們以外，在傳統汽車企業中最高，但也意味著，比亞迪傳統汽車銷量急劇減少。

根據汽車K線統計資料顯示，2021年3月，比亞迪新能源汽車首次單月銷量超過燃油車，兩者銷量分別為2。42萬輛和1。66萬輛；此後，比亞迪新能源汽車隨著插電式混合加入，開始飆升，而燃油車到6月已不足萬輛，銷量僅為9649輛。

在新能源汽車支撐下，全國乘聯會6月銷量排名中，比亞迪進入TOP15廠商排行榜，也是唯一以新能源汽車為主闖入廠商排行榜單的汽車企業。同月，新能源汽車銷量TOP15車型中，比亞迪獨佔三分之一！今年1~6月，比亞迪漢EV銷量逼近4萬輛。

這樣的表現，看上去更應該讓資本市場和投資人感到興奮。

不過，就在銷量和財務業績向好的同時，比亞迪卻接連遭到大股東高位套現。7月9日，比亞迪釋出《關於公司董事減持股份的預披露公告》，該公司董事夏佐全本次減持計劃的減持數量已過半，減持接近1000萬股，套現約24億元。

無獨有偶，就在7月8、9日，堅守比亞迪近20年的李錄，開始減持比亞迪股票。根據港交所資訊，李錄執掌的比亞迪H股第二大股東喜馬拉雅資本連續減持共計1077萬股，套現近24。4億港元，雖然沒有夏佐全在A股套現多，但也是一筆不菲的投資收益，投資回報達到近80倍。

兩大股東不約而同分別在A、H股套現，不免讓人對比亞迪的前景打了個問號。那個給華為造手機殼的比亞迪，怎麼了？

的確，正如前文提及，新能源汽車板塊這幾年太熱，而比亞迪在新能源汽車的跑道上發力很猛。可問題是，這個非常有前景的行業，已經聚集了大量的投機者和炒作者，估值和實際價值與預期價值之間的關係，已經走了樣。

在刀片電池的概念下，比亞迪也迎來了高光時刻——雖然不是全球最大動力電池供應商，也不是新能源汽車銷量老大，但估值超過7000億。而不滿足的王傳福正在拆分電池、半導體業務，謀求獨立IPO。

引人注意的是，7月25日，專注新能源汽車十幾年的比亞迪在微博釋出關於媒體釋出漢EV整車碰撞試驗影片的情況說明。在旗下車型漢EV與新晉品牌極狐αS的碰撞中，由於前者碰撞結果並不太理想，引起比亞迪方面的高度緊張和重視（上半年漢EV在比亞迪新能源汽車銷量佔比達25%）。

比亞迪還認為“影片中所採用的測試標準和方法均為非主流、非權威，也不是國家及行業的標準。”

不過，從比亞迪微博評論區來看，雖然影片存在一些疑問，但比亞迪硬氣迴應從某種程度上來看，難以服眾。看來除了提升股價之外，比亞迪也要在更多有實力的新晉勢力中，提高自身的硬實力。