【乾貨課堂】第13期，我是萌哥。特斯拉投訴門過去一個月了，但我發現餘波不停啊，時不時就有什麼特斯拉又追尾了，又撞了什麼的新聞爆出，另外的一個影響就是，大家對汽車剎車的關注度也空前高漲，我們後臺相關提問爆增，所以今天，我就專門聊一聊剎車的話題。汽車的剎車系統，當然又是一套很複雜，技術含量很高的元件，不過咱們這檔節目的風格，咱不涉及太複雜你，聽不懂，以及和你關係也不大的技術講解，結合提問，你買車用車用得著的乾貨，而且，保證能看懂。

問題1，怎麼判斷一臺車的剎車好不好？

剎車好不好，簡單說，四大因素。第一個因素，當然是剎車系統的硬體要好，質量可靠，它的效能與車型匹配。以前汽車剎車有盤式和鼓式之分，而現在鼓式剎車基本被淘汰了。常見的盤式剎車，主要由液壓傳動裝置、剎車卡鈕、剎車片和剎車盤組成。

原理並不複雜，你一腳踩下剎車，透過液壓傳動裝置裡的剎車油，把力量傳遞到剎車卡鉗的活塞裡，然後驅動活塞把剎車片往前推，與剎車盤緊密摩擦，車就被剎停了；

第二個因素，配套的電子輔助系統。最基本的是老被提起的ABS，它的作用簡單說，就是在你急剎車時，透過高速的自動點剎，避免車輪和地面打滑，為什麼要這樣呢？

其實並不是像有些人說的那樣，能讓剎車距離更短，ABS並不能讓剎車距離明顯縮短，但是它能讓你的車在剎車過程中仍然受控，你在急剎車過程中，還能猛打方向盤去避讓障礙。此外現在的不少車，還有些更先進的剎車輔助，比如能夠防撞的自動剎車、比如根據你的意圖，能控制剎車力度的智慧剎車助力等等；

好，第三個因素很簡單，車的重量。越重的車慣性越大，越不容易剎停，這個好理解吧。

最後一個因素就是使用環境和條件，比如剎車碟片上是否有水，是否溫度過高，等等。

那麼，你可能發現，這四個因素裡，前三個都是與車本身直接有關，所以，一臺車其實在出廠時，甚至在它設計之初，就基本已經決定了剎車效能和表現。更直接說，剎車行不行，關鍵在選車和買車環節！

那怎麼判斷這臺車的剎車表現呢？有一個公認的引數就是一臺車在標準的均質測試路面上，100公里/小時的車速用最大力度直接剎停，測試所需要的距離。當然這個測試不需要買車人自己去幹。就像百公里加速時間一樣。

絕大多數車原廠都有官方資料，即使在宣傳資料上查不到，上網搜尋一下，基本都能找到結果。那按照一般的經驗，如果長度控制在40米左右，就算是合格，低於40米，比如37米，那就算比較優秀。如果40米開外，那這臺車你就要仔細考慮下了。

電子輔助方面，ABS現在的車基本沒誰敢不配備了。更高階的裝備，最有用的要算自動剎車，它能夠避免你日常低速時90%以上的追尾，就是在高速意外時，也能減輕事故的損傷害。所以有這套系統的車優先考慮，有的車可能是選裝，或是配置版本，那我也建議這筆預算不要省。

聊完買車，就是用車環節了。

問題2：怎麼避免追尾？

其實非常簡單和直接！有緊急意外狀況，第一時間，果斷用最大力去踩下剎車，這個過程不要猶豫。力度上不要有任何保留，在車被剎停前，也不要松腳，有ABS起作用，不用擔心車子失控。記得十幾年前，我在德國參加奧迪的一個高階駕駛培訓，當時教官為了強調要用最大力剎車，甚至誇張的要求我們在急剎時，屁股離座，像這樣使全力還要加上體重猛地一腳硬剁下去，雖然這麼做有點誇張，但成功地讓我這麼多年記憶猶深，而且成為條件反射，數次成功避險。

此外，剛才我提過，使用環境對剎車效能影響很大。打溼的剎車碟片，剎車距離會大幅增加，所以雨天要控制好車速，加大和前車的距離，並提前做好剎車判斷；另外，車子在經過了涉水路面後，有經驗的老司機會不時地輕點剎車行駛一段，依靠摩擦產生的熱量，把附著的水份蒸發掉。

另一個重要的環境因素就是高溫。所有剎車片都有個適用的溫度區域，高於這個溫度，效能會迅速惡化，甚至失效。所以跑車和專業賽車都使用特殊的高溫剎車片，而且以及特別剎車通風散熱結構。一般民用車的日常駕駛，剎車雖然不大會出現高溫失效的狀況。但也有一種情況，就是連續的下山路，不少人喜歡一直輕踩或虛踩剎車，這樣就剎車溫度迅速升溫，因為是下山，萬一剎車失效後果很嚴重。

所以一定要改變這個習慣，你可以把車掛在低速檔位，利用發動機來控速和輔助制動，如果氣溫太高，或山路太長，最好偶爾的把車停一會，讓剎車冷卻一下。

最後，還要說下剎車的維護環節，要注意的有兩處，一個是剎車片的磨損情況，如果磨損嚴重了，就要及時更換；另一個是剎車油狀況，油量夠不夠，有沒有變質。其實只要你嚴格按規定行駛里程，定期到4S店或者規範的維修店做例保，都會幫你仔細檢查這兩項。

問題3：為啥老看到特斯拉，或者某某電動車剎不住的新聞？

電動車的確應該單獨說一說的。雖然剎車系統和燃油車差不多。但它有幾個問題。第一，電動車普遍特別重，多數在兩噸左右，這是什麼概念呢，如果是燃油車，相當於路虎大攬勝、別克GL8商務車這樣的大傢伙，但偏偏電動車的個頭都沒那麼大，所以你很容易會忘掉它的重量，掉以輕心。

因此，如果買電動車，我一直強調，要特別注意它的剎車配置，剎車盤，剎車片夠不夠大，剎車距離怎樣。一臺在剎車上偷工減料的電動車，絕對不能選；

第二個就是駕駛習慣，開電動車，你要更早踩剎車，要捨得踩剎車；電動車為了回收電能，往往剎車行程是兩段式的，在你輕踩剎車時，透過動能回收系統來減速制動，剎車片不起作用，這時你會覺得剎車很軟，有點剎不住的感覺，沒關係，只是你踩的力度夠大夠果斷，讓剎車片直接起作用，它一樣能剎得住，和燃油車沒什麼區別。

另外就是以特斯拉為代表的一些電動車，這幾年一直在宣傳單板制動功能，把動能回收的力度調到最大，你只要松在油門，車自己馬上就減速甚至停止了，在日常行駛時，你甚至可以不踩剎車，腳不離油門踏板就能開車停車。

這項功能之前被炒作成很先進很未來的科技。我是一直強調反對的。因為它會讓你養成特別不好的駕駛習慣，如果遇到緊急意外，你的第一反應，很可能不再是踩剎車，而且本能地一腳把油門踩下去，你說多可怕？其實近來的特斯拉的碰撞事件，有不少，很可能就是這個原因。所以，我再次真誠提示，如果你開特斯拉或其它電動車，一定不要圖省事或省電，使用這個單踏板功能。

最後還有個特別常被問的小問題：我能後期升級改裝剎車嗎？

剎車當然能升級改裝。無論玩賽車還是專業改裝，第一步就是改裝剎車系統，比如換更大的多活塞剎車卡鈕，可以讓剎車受力更均勻直接，摩擦力更大；換面積加大並帶有花紋的剎車盤，可以提升散熱效果等等。

不過呢，日常家用，我並不主張你去改。主流的效能剎車卡鈕，比如AP、brombo、阿基波羅等等，都非常貴，入門版本，一套裝下來輕鬆過萬，而且假貨滿天飛，水特別深，對於改裝店的技術要求也特別高。太費錢太折騰，也沒必要。

其實你要簡單提升一下剎車效能，很簡單，首先可以去更換更好的剎車片，專業的剎車品牌針對主流車型基本都有原廠規格的高效能剎車片，直接更換就行了；

第二個，就是升級輪胎，其實剎車距離還有個特別重要的影響因素就是輪胎的抓地力。即使你不動任何剎車裝置，如果換一套抓地力更好的輪胎，你會發現，急剎的距離也會縮減。也許就差那麼幾米，就讓你堪堪地避免了一次意外的發生。

OK，我是萌哥，今天聊太長，不總結了，下期見。歡迎繼續留言提問。