作為JS-100測試體系的分支，【能耗實測】既沒有紛繁複雜的場景假設，也沒有想當然耳的光電測試，只有最貼近生活場景的真實電耗與推算續航。

本期測試車型：電動車界的第一大網紅，加速僅需3。3秒的純電中型轎車標杆——

特斯拉 Model 3 2021款高效能全輪驅動版

。

早高峰測試前特斯拉Model 3高效能 全輪驅動 版（以下統稱特斯拉Model 3）的剩餘電量為74%，此時表顯剩餘續航里程為364km，在設定好駕駛模式和空調等基礎設定後，教授在早高峰期間出發並進行30分鐘的能耗測試。

在到達大學城並繞路測試，最終行駛了30分鐘到達星海音樂學院後，

特斯拉Model 3實際行駛了18.1km

，此時

表顯掉電13km

，最終

早高峰實測平均能耗是11.8kWh/100km

。

以第三方快充1。6元/度的 充電 成本計算，特斯拉Model 3在早高峰的出行成本僅為0。18元/公里，比競品小鵬P7和極星2等對手都要低。

郊區測試有60分鐘，教授開著特斯拉Model 3在大學城外環進行迴圈繞圈，且車速基本保持在不超過70km/h的前提下（正常加減速，正常途徑紅綠燈和限速行駛等），最終在

實際行駛了40.1km

時，

表顯續航里程消耗了34km

，測得

郊區的平均能耗為12.6kWh/100m

。

同樣以第三方快充1。6元/度的充電成本計劃，特斯拉Model 3郊區的出行成本為0。2元/公里，在教授所測試的其他同級競品中郊區工況出行成本排名前列。

高速工況

在進行60分鐘的測試後，特斯拉Model 3

實際行駛里程為93.4km

，

表顯續航里程消耗了100km

，相比郊區和早高峰階段，高速工況減速剎車的頻率降低。

此時動能回收的能量較低，因此特斯拉Model 3沒有出現表顯消耗續航里程比實際行駛里程低的情況。

60分鐘的高速測試下，該車

平均能耗為15.9kWh/100km

。

結合第三方1。6元/度的充電成本計算，特斯拉Model 3的高速工況出行成本為0。25元/公里。

晚高峰工況下

，教授同樣測試了一組資料，30分鐘的路程，

實際行駛了12.1km

，此時表顯續航里程從179km下降至168km，

表顯消耗續航里程11km。

頻繁的剎車/停車，再加上特斯拉Model 3預設啟動動能回收的做法，即使駕駛模式為舒適，停止模式為緩行，依舊有較明顯的減速拖拽感，雖然會讓不習慣的車主感到身理的不適，但對延長續航里程確實有用。

最終

晚高峰工況

下的

平均能耗為14.4kWh/100km

，結合第三方1。6元/度的充電成本，特斯拉Model 3晚高峰出行成本為0。23元/公里。

透過對四種行駛工況的資料彙總，

特斯拉Model 3高效能全輪驅動版的平均能耗在13.6kWh/100km

，這個資料放在中型車來講，已經能夠稱霸一方，更何況這還是一臺加速僅

3.3秒

的車型。

在

【教授能耗排行榜】

中，特斯拉Model 3高效能全輪驅動版的排名在

第三位

。

在【能耗實測】體系中，根據早高峰、郊區、高速和晚高峰四種工況測試，特斯拉Model 3綜合用車成本是

0.21元/公里

。

根據實測所得的平均能耗13.6kWh/100km，在經過等比例換算後，特斯拉Model 3高效能全輪驅動版的 推算續航是564km 。

教授也發現，充滿電後車機系統顯示的預計可使用續航里程為581km，與教授實測所推算的續航里程尤為接近。

教授實測特斯拉Model 3 SOC

從20%充電至80%共消耗了39分鐘

，期間充入了

44.72kWh

的電量。

充電過程 充電功率 最高達到了80kW，但大多時間基本維持在70kW+，在電量充至60%之後，充電功率逐漸下降，到80%時已經下降至49kW左右。

充電樁品牌為“雲杉智慧”，快充樁最高功率為160kW，但由於充電期間有其他社會車輛也在充電，分流了部分充電樁功率，所以整體充電速度不算快。

再加上充電期間是谷峰用電，每度電的費用為1。02元（電費+服務費），從20%充至80%花費了45。61元