近日，Vice 網站發表文章稱，美國的 亞馬遜 送貨司機必須在本週簽署一份“生物識別同意書”，以允許亞馬遜使用人工智慧驅動的攝像頭獲取司機的位置、運動和 生物識別 資料。有資訊顯示，亞馬遜在美國的送貨司機約有 7。5 萬名，如果送貨司機拒絕簽署這些表格的話，就會失去工作。

Vice 稱，這份表格上面寫道：“亞馬遜可能……使用某些處理生物特徵資訊的技術，包括車載安全攝像頭技術，該技術收集您的照片以確認您的身份並將您連線到您的駕駛員賬戶。”“該技術跟蹤車輛的位置和運動，包括行駛的英里數、速度、加速度、制動、轉彎和跟隨距離……作為向亞馬遜交付包裹的條件，您同意使用該技術。”

亞馬遜觸雷“隱私”佈置監控為哪般？

亞馬遜的這項舉動普遍引起了人們對於隱私的擔憂。據外媒報道，有 5 名美國參議員聯名錶達了對影片監控的擔憂，他們在一封公開信中要求亞馬遜執行長傑夫·貝索斯解釋，該公司將如何避免侵犯員工隱私，給員工快節奏的工作增加“不安全的壓力”，將員工置於風險之中。

亞馬遜發言人 Deborah Bass 曾表示，安全是該公司選擇監視駕駛員的唯一理由：“ Netradyne 攝像頭用於幫助確保駕駛員和我們提供服務的社群的安全。我們從 2020 年 4 月至 10 月在超過 2 個地方達百萬英里的交付路線上試用了該技術，其結果顯著改善了駕駛員和社群的安全——事故減少了 48％，違反停車標誌的情況減少了 20％，沒戴安全帶的駕駛情形減少了 60％，分散注意力的駕駛減少了 45％。”

被智慧交通與行車事故不斷倒逼的車載監控

第一代無線車載監控主要採用“前端攝像機＋監視器”的方式，用來觀察乘客的上下車，司機實時觀看。但是在監控中心，汽運總公司的監控室不能對前端車輛做現場的跟蹤。

第二代無線車載監控主要採用“DVR 硬碟錄影機 +3GWCDMA卡”的方式，將硬碟錄影機和 3GWCDMA無線 路由器 整合在一起。但是影片傳輸受到 DVR影片壓縮演算法的影響，在頻寬有限的情況下，影象的流暢性和清晰度大大降低。雖然實現了後端實時觀看，但是實現的效果非常的差。

第三代則採用無線影片伺服器的方式。用WCDMA無線模組將前端影片壓縮後採集到後端，由於採用了國際上先進的H。264壓縮演算法，影片的影象清晰度和流暢性大大增強。廣泛應用於車載客運，長途客、貨運、火車、路面巡警，應急指揮車、公交車、校車、運鈔車等等。

車載監控錄影機作為嵌入式硬碟錄影機的一種，採用標準H。264編碼技術，支援多路回放與遠端監控功能。車載監控將影片監控、報警輸出、音訊監控、GPS衛星定位、防震技術等融為一體，實現立體式移動監控。它是客運汽車的“黑匣子”，記錄行車過程中發生的一切事情。應對超載、超載、防疲勞駕駛、車內安全問題成為車載監控首要執行的任務。

縱觀車載監控裝置的發展歷程，其應用技術與市場爆發，很明顯與智慧交通建設推廣、人民群眾安防意識覺醒以及行車事故的增多成正相關。

可以預見的是，在新時代新需求的倒逼下，車載監控將會迎來應用高峰。

倒在政策出臺前夕的“ 貨拉拉 ”

2020年11月2日，交通運輸部官網釋出了《道路運輸條例（修訂草案徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。其中第一百二十三條明確指出，客運車輛、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及總質量12000千克以上的載貨車輛應當按照有關規定配備具有行駛記錄功能的衛星定位裝置和智慧影片監控裝置，並接入符合標準的監控平臺。

所謂“徵求意見稿”是指法律、規章制度或其他檔案在提交正式審議批准或決定前向社會公眾或特定部門、群體、人員徵求修改意見的檔案版本。而“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件的本質上是一次信任危機。

換言之，如果能等到道路運輸條例修訂草案出臺，讓智慧影片監控裝置落地於載貨車輛之上，“貨拉拉”事件的誕生的土壤或許就不再存在了。

能否再摸美國過一次河？

根據相關資料顯示，2019年全球車載影片監控裝置的市場規模由2012年的5。80億美元增長了188。62%，達到了16。74億美元，期間年複合增長率為16。34%。

從地域分佈來看，全球車載影片監控裝置市場主要分佈於美洲、亞洲及EMEA。2014年，美洲、亞洲、EMEA市場份額佔比分別為60%、22%、18%。美洲市場是最重要的市場，而亞洲及EMEA市場是增長較快的市場。到2019年，亞洲及EMEA市場規模分別從2014年的1。67億美元、1。33億美元增長至4。24億美元、5。01億美元。分別增長了154。56%、276。55%。

依據資料我們不難看出，截止目前，全球車載影片監控市場主要以美洲為主體，我國在相關裝置安裝布控上，較之以美國為代表的國家仍存在部分不足。

當下我國車載監控行業進入加速成長期，即二代未見天花板、三代已開始崛起。二代產品未見天花板：作為傳統行業市場，公交、兩客一危行業二代產品滲透率仍未見天花板。截至2018年，公交二代產品滲透率較高，略超60%，計程車二代產品滲透率僅略超20%，兩客一危二代產品滲透率僅約50%。

在這種情況下，我們是否可以效仿如美國亞馬遜等科技巨頭，透過相對將為強硬的企業規定與市場政策，提升道路運輸車輛安全科技保障能力，從源頭預防和減少駕駛員違法違規導致的道路運輸安全生產事故。

小結

我國車載監控行業當下正處於“黎明前的黑暗”，雖然在客觀上說車載監控裝置將會迎來應用高峰，但遲遲不落地的政策總給一些人以“搖擺”的機會。 每一個行業改變的背後都是慘痛的代價，但願“貨拉拉事件”是我國交通運輸行業支付的最後一份“代價”。