在新能源汽車行業火爆的當下，誰能笑到最後呢？如今的電動汽車最重要的一點就是智慧化、資訊化，而這一切的背後是自動駕駛晶片、作業系統等軟硬體的協同。和手機行業一樣，晶片將是新能源汽車未來競爭的關鍵，汽車晶片，國產廠商實力幾何？

打破特斯拉壟斷！

地平線創始人餘凱在5月9日正式宣佈，地平線第三代車規級產品，面向L4高等級自動駕駛的大算力征程5系列晶片，相較於預定日程提前一次性流片成功。這顆晶片由臺積電代工，日月光封測。

地平線的J5的算力在200TOPS-1000TOPS，這意味著在L4級自動駕駛晶片領域，特斯拉和英偉達的壟斷被打破。

這裡稍微科普一下自動駕駛級別的劃分，目前並沒有一個嚴格的標準，目前業內共識是：L2級別的自動駕駛算力在10TOPS以下，L3級需要30-60TOPS，L4級別需要超過100TOPS，L5級需要超過1000TOPS。

目前市面上量產的L4級別自動駕駛晶片印象中是比較少的，小鵬、智己等國內造車新勢採用的普遍是英偉達的Xavier晶片，其算力為30TOPS，支援L2-L3。英偉達的算高達200TOPS的Orin晶片量產時間還未可知。

新能源汽車行業的最強王者特斯拉，曾經使用的也是英偉達的自動駕駛晶片，後來決定自研。如今特斯拉上使用的就是自研的HW3。0，算力高達144TOPS，可以支援L3-L4級別自動駕駛，但是目前在國內可以達到L2+級別。

和華為相比實力幾何？

華為作為通訊領域的巨頭之一，在晶片研發上的技術底蘊非常深厚，華為在汽車自動駕駛上已經佈局多年。聲稱不超車幫助車企造好車的華為，在不久前釋出了極狐阿爾法S HI版，其上使用的就是華為自研的MDC810晶片，算力可達400+TOPS。

單單從自動駕駛晶片的算力來看，華為是要領先於地平線的。而且華為在智慧汽車的軟硬體結合上更具有優勢，因為華為的車載系統同樣自研（鴻蒙）。

新能源汽車的終極，或許是能夠實現自動駕駛的智慧終端，而自動駕駛也勢必會成為行業巨頭們競爭的重要賽道。如今的國產手機品牌大而不強，很大一部分原因就是在技術實力上不夠強悍，希望在新能源汽車這條賽道上，國內廠商不要重蹈覆轍。

目前國內的新能源車企更加傾向於使用英偉達和英特爾的自動駕駛晶片，華為、地平線等國產自動駕駛晶片廠商加油吧！自動駕駛這條賽道，你更看好哪家廠商呢？評論區見！