自打1986年電動車問世以來，僅用了17年的時間，就在國內得到了大量普及。如今電動車已經成為了全國中低收入老百姓出行的主要代步工具，也成為了大多數家長接送孩子的“法寶”。但是

自從2019年電動車新國標實施後，電動車也被立了“規矩”，老百姓出行也受到了很多限制。

根據電動車新國標規定，

電動二輪腳踏車後座載人年齡必須在12週歲以下，電動摩托車載人年齡在12週歲以上

，違規載人將會受到處罰。這條規定出臺後，讓不少寶媽都犯了難，家裡孩子上下學需要人接送，電動車不能載人怎麼辦？

特別是對於一些二胎家庭來說，養兩個孩子支出本身就比較大，現在電動車載人又受到了限制，自己又拿不出那麼多錢購買一輛汽車。因此新國標出臺後，不少人都提出了反對意見，認為專家只是“拍腦袋做決定”，根本沒有考慮老百姓的實際需求。

為什麼電動車後座不能帶人？電動車後座帶人存在哪些隱患？

其實，國家出臺“禁摩限電”的政策，也是因為這些年來，電動車、摩托車引發了很多惡性交通事故，給很多家庭帶來了巨大的傷害。為了避免勞民傷財，國家才統一進行了安排。

電動車後座帶人存在的安全隱患，

第1個就是會影響行車的安全

。在交通規則方面，電動車雖然具有很多的優勢，但是在安全性方面，電動車卻比較欠缺。它是一個兩輪交通工具，車輛的穩定性比較差，如果再增加額外的重量，電動車就會出現制動不良、車身失衡等問題。

若是電動車後座的乘客的體重超過了“標準線”，

遇到緊急制動或不良路況時，會增加車身失衡的風險，加大交通事故發生的機率。

第2大隱患是，會增加交通事故的傷亡率

，電動車和汽車雖然都是鐵框架構，但電動車的框架不具備任何防護性，發生事故時，電動車駕駛員的傷亡往往比較嚴重。而且大部分電動車屬於非機動車，買車時大家都是為了圖便宜，根本不會給電動車上保險，一旦發生傷亡事故，損失更慘重。

正是因為電動車載人具備這麼多安全隱患，所以相關專家才會作出規定，在駕駛電動車出門時，後座載人必須在規定範圍內。

說到底，這項規定就是為了保證駕駛員和後座乘客的安全。

“禁摩限電”後，家長怎麼接送孩子？針對這個問題，專家也提出瞭解決的辦法，如果學校距離家比較近，

家長可以讓孩子結伴出行，這樣還能鍛鍊孩子的獨立能力。

想想二三十年前，我們上學的時候，也沒有校車，也沒有家長接送，都是幾個小夥伴一起結伴上下學的嗎？只是現在生活條件好了，家長捨不得讓孩子吃苦，所以每天都要接送。其實讓他們自己結伴上下學，既能鍛鍊他們的自立能力，還可以增進同學之間的感情，對孩子來說更好。

第2個方式，家長可以和孩子一起騎腳踏車

，因為電動車接送孩子要求孩子的年齡必須在12週歲以下，如果孩子的年齡達到12週歲以上，就可以騎腳踏車了。如果家長有時間，可以和孩子一起騎著腳踏車上下學，或者讓孩子自己騎腳踏車上下學，還能鍛鍊身體。

第3，買一輛新能源汽車

。這兩年國家為了推廣新能源汽車，也給出了很多優惠政策，新能源掛牌不受限制，而且買車還有優惠。現在很多車企還推出了微型新能源汽車，只要兩三萬元就可以開回家，完全能滿足接送孩子、出門買菜的需求。

編輯短評：

無論是30多年前的“禁摩令”，還是現在的“限電令”，其根本目的都是為了老百姓的安全。但電動車畢竟是中低收入家庭主要的代步工具，用電動車接送孩子的人群也比較多，在限制載人問題時，是不是也應該多考慮一下老百姓的實際需求？不能因為這些，就犧牲掉電動車的實用性。