二戰前，法國曾裝備了一種中型坦克，這種坦克皮糙肉厚，速度快。它被稱呼為拿破崙的騎兵，軍官們對它寄予厚望，希望它能夠重現法蘭西騎兵的輝煌，但它卻最終沒能守住法蘭西，它就是索瑪S-35坦克。

一、為下一場大戰做準備而生的坦克

早在第一次世界大戰結束以後，法國就開始為下一次大戰做準備，為此法國陸軍提出了騎兵坦克的研究。

1931年的時候，法國國防部門的將軍們就下發了新式坦克的設計招標檔案，

陸軍將軍們期望法國的陸軍小子們能夠擁有一款裝甲堅固，為他們提供足夠保護的坦克，同時這種坦克應該具備一定的速度，以便於能夠在機動部隊中編制實施進攻作戰。

在當時，世界上坦克發展方向主要是分為步兵坦克和巡洋坦克，

步兵坦克擁有厚重的裝甲，高射速的小口徑武器，緩慢的速度以便於步兵能夠跟得上它。巡洋坦克擁有高速度，偏輕的裝甲和威力較強的武器，以便於快速機動，切割或者襲擊敵人的側翼，同時襲擊敵人的坦克。

新的坦克要求介於這兩種坦克之間，因此法國陸軍將它定義為騎兵坦克。

這個命名同時充滿了法國浪漫主義色彩，因為在第一次世界大戰中，“聞名歐洲的法蘭西騎兵”仍然在服役並參加戰爭，他們悍不畏死的投入到戰場上，雖然他們在戰場就是送戰績的命，不過坦克出現以後才讓他們失去了色彩，現在這種坦克可以重現法蘭西騎兵的榮耀，這對法國人來說真是再浪漫不過了。

當然這對工業發達的法國來說不是什麼困難，

承接了設計工作的是在法國“大炮協會”素有威望的“Sociétéd'OutillageMécaniqueet d'Usinage d'Artillerie”公司，現在人們通常簡稱為“SOMUA”也就是大名鼎鼎的索瑪公司。

當時世界主流還是採用鉚釘結構，而法國設計師在這輛坦克採用了焊接結構。新式坦克還採用了很多大膽的創新技術，

坦克的炮塔被設計成一個全鑄造結構，這個炮塔的正面厚度為42毫米，側面和後側厚度為40毫米。不但整體防護效能絕佳並且便於大批次生產，除了對戰損維護有一些不利，但是隻要整個炮塔換掉就好了。

除此之外它的裝甲鋼板也儘可能的採用了整體鍛造工藝，車身的正面裝甲厚達47毫米，側面和尾部同樣達到了40毫米，防禦性能可以說是劃時代的。

設計師還為它裝備了47毫米口徑的坦克炮，它的口徑在當時比主流使用的37毫米炮要大，威力自然也更大，可以輕易的摧毀同時期各國主流的坦克，並且厚重的裝甲使得它很難被敵人的37毫米炮擊穿。

原型車在1935年接受了測驗，陸軍對這種新式坦克非常滿意，並將其命名為索瑪-35坦克，索瑪當然就是設計製造這輛坦克的公司，這代表著非常高的榮譽。

整體鑄造的炮塔和整體鍛造的裝甲鋼，這個思路還是非常的有斯拉夫藝術範的，這幫浪漫鬆散的法國人偶爾還是會表現的比嚴謹的德國漢斯更加靠譜那麼一點點，

不過他們絕對沒想到後面這個新穎的技術會為他們帶來什麼後果。

二、偉岸身材下卻缺陷多多

從1936年S-35坦克開始進入量產階段，直到1937年，法國陸軍已經下達了多達450輛訂單，陸軍對這種坦克寄予厚望，仔細的劃分了新式坦克的戰術。

在1938年前後，比起蘇聯和德國來說，

這一時期的法國軍隊對裝甲的戰術運用整體上更傾向於防禦反擊或者機動防禦使用。法

國的高階將領們堅信這種作戰方式可以在未來的戰爭中幫助法國贏得勝利，雖然他們知道戰爭局勢瞬息萬變，部隊隨時都可能需要轉入進攻模式，但這並不能阻止他們對先打防禦戰的執著。

索瑪S-35坦克擁有良好的防護效能，可觀的速度和相較可觀的火力，因此也就成為了使用這種戰術的最佳武器。

根據法國情報部門從西班牙搞到的坦克戰資料分析來看，同時期德軍和蘇軍使用的輕型坦克根部不是強大索瑪S-35坦克的對手，

它們根本沒有擊穿這種坦克的可能，除非它們僥倖繞到S-35坦克的後面，給它的屁股來上一下，不過索瑪S-35坦克的速度最大可以達到40。7公里/小時，越野速度也能達到32。2公里/小時，因此想要輕鬆的繞過它也不是那麼的容易。

法國陸軍這時候還發揮了嚴謹的風格，對德國和蘇聯使用的坦克製造了模擬靶子，以提供給S-35坦克進行傷害測試，

射擊測試表明這些輕型坦克根部無法承受索瑪S-35坦克的一擊，它們就像一張廢紙一樣的脆弱不堪。

這使得法國將領們非常的開心，因為S-35坦克在這時基本上是沒有幾個對手的。

因此這種坦克的主要戰術角色又被定義為用於部署在防線靠後的地帶，以防止敵人坦克的突擊和滲透，必要的時候法軍會將投入已經編制的3個幾乎完全由S-35坦克組成的機械化師發動反擊，消滅試圖入侵的敵人，一如當年橫掃歐洲的拿破崙騎兵一樣。

事實上這種被法軍看好的騎兵坦克也並不是完美無瑕的

，比如它的單人炮塔設計是一個明顯的缺陷，它限制了坦克車長的工作範圍，車長無暇兼顧過多的任務，所以假如它能夠在炮塔裡容納下哪怕是2人，都可以大大提升作戰效率。

法軍的將軍們其實也注意到了這一點，當他們先設計師提出修改炮塔設計以增加炮塔成員人數，提高作戰效率時。

設計師給予的答覆竟然是“這樣只能削減炮塔的裝甲厚度然後放大炮塔了”，結果軍官們向設計師妥協了，他們不能接受裝甲削弱或者拖延生產進度的後果。

很顯然這不過是設計師嫌棄麻煩或者不願意拖延訂單並對已經在組裝的坦克進行改造而敷衍陸軍的將軍們，

如果這時候換成斯大林，把這些設計師統統塞進“監獄設計局”，他們肯定能拿出個完美的解決方案。

除此之外，

索瑪S-35坦克還有一個設計缺陷，那就是它的懸架設計比較複雜，

在野外維護非常的困難，即使是在工廠裡也需要很長的時間進行維護。特別是為了保護懸架而安裝上去的裝甲，使得野外的維護幾乎變成了不可能，士兵們缺乏足夠的工具對它進行拆卸和安裝。

由於這個問題，

索瑪S-35坦克的造價也比較貴，每輛需要982000法郎，並且由於使用了較多的整體鑄造和整體鍛造技術，使得生產效率也進一步的下降，

因為法國能夠滿足要求的企業數量有限，直到1940年法國戰役爆發之前，法國還在試圖向美國企業轉包生產以增加坦克的數量。

根據法國的一些零星說法宣稱，S-35坦克也就是美國M3和M4坦克的參考原型之一，他們認為正是在法國坦克的引導下，才使得美國坦克的設計逐漸的步入正軌。

三、失敗的法蘭西騎士

從索瑪S-35坦克投產開始到法國戰役爆發前，這種坦克一種生產了大約440輛到538輛之間，實際上遠遠沒有達成法國陸軍的訂單數量。

在德軍開始入侵法國的時候，一共有288輛索瑪S-35坦克在法軍前線部隊服役，它們主要隸屬於法軍的裝甲騎兵師。法國第二和第三裝甲師在靠近比利時的地區展開以阻擋德軍裝甲部隊的進攻，交戰雙方動用了多達1700輛坦克，從而爆發了二戰史上第一場大規模坦克戰。

事實上這一時期法軍的裝甲兵訓練教程和德軍的區別並不大，都是透過坦克進行戰略突破或者防守，然後再由步兵進行接下來的行動。

儘管戰鬥一開始法軍坦克佔據了上風，

德軍的一號二號坦克很難摧毀這些堅固的索瑪S-35坦克，

但是指揮官的錯誤判斷使得法軍失去了將德軍裝甲力量合圍並吃掉的時機。

德軍的一部分坦克從法軍的側翼實施了迂迴，然後將法軍的後路切斷，這導致了法軍的混亂，法國軍隊很快就土崩瓦解了。

假如說法軍指揮官一開始沒有判斷錯誤，而是將部隊展開並實施反包圍，一鼓作氣將德軍的第3裝甲師和第4裝甲師吃掉，那麼就能起到力挽狂瀾的作用，迫使德軍後撤回比利時地區，甚至能夠為魏剛將軍實施總動員爭取到足夠的時間。

不幸的是，

不可一世的歐陸霸權強國法國40天就崩潰了

，根據停戰協議，那些逃到法國南部和被儲存在庫房中的總共150輛索瑪S-35坦克都被移交給了維希法國的憲兵警察使用，而那些在前線被丟棄的索瑪S-35坦克則成為了德軍的戰利品，

為捍衛法蘭西而生的榮耀騎兵卻淪為了征服者的走卒。

德軍對這些坦克進行了一些升級，部分坦克被改裝了一種可以容納2到3人的炮塔。然後德國將這些索瑪S-35坦克編入了國防軍裝甲部隊，其中第201裝甲師擁有35輛S-35坦克，第201坦克營在41年幾乎完全裝備索瑪S-35坦克，他們在1942年還參加了進攻塞瓦斯托波爾的戰役，直到1943年，這些索瑪S-35坦克基本上被轉入了後方坦克兵學校用於坦克兵的培訓或者是裝備給駐守法國的二線部隊使用。

事實上最初德國試圖組織法國佔領區對這種坦克進行生產，根據協議，法國工廠將在42年之前為軸心國生產1050輛索瑪S-35坦克，

其中200輛提供給維希法國，600輛提供給德國和義大利，另外250輛銷售給日本陸軍，之後又向日本陸軍提供了這種坦克的生產許可授權。

但是在42年末的時候，相關的生產工作全部被終止了，

日本陸軍的馬鹿們連一輛索瑪S-35坦克都沒有得到。

結語

這種坦克的最初設想是滿足角色定位的，它可以兼顧步兵坦克和巡洋坦克的任務。也許是在早期對裝甲部隊的摸索，法國陸軍的戰術經過了一些列的變動，從進攻到防禦再到進攻，反覆的橫跳。

所以這種坦克的角色也跟著一再變化，而在1940年的時候，儘管它裝備的47毫米炮已經不能說是先進了，但是對付德軍的輕型坦克還是綽綽有餘的，是法國指揮官的誤判葬送了法國，並不能夠將責任推卸給坦克。

參考文獻：

《第二次世界大戰：法國的騎兵坦克》

《索瑪S-35坦克》