在眾多豪華品牌中，寶馬是最有個性的一個，寶馬品牌誕生以來推出過無數經典作品，在世界各地擁有大量忠實的擁躉，寶馬已經是一種文化和性格的代表。

開啟搜狗搜尋APP，檢視更多精彩資訊

百年來，寶馬憑藉出色的操控和獨具魅力的外形吸粉無數，3系是許多年輕人的Dream Car，5系則是中產階層男性的最愛。不過說到千禧年之後，寶馬在中國乃至世界範圍內最重要的一款車，那一定是寶馬X5。

作為X系列現有的旗艦（今年X7也將會正式釋出），2018年7月，中國地區寶馬X5銷量為5358輛，而7系銷量為2482輛，2018年1-7月X5的銷量為31705輛，而7係為13607輛，毫無疑問，無論是從車型利潤還是產品曝光度上，X5已然超越7系成為寶馬在中國市場的重要旗艦，肩負著扛起品牌形象的重任。

正因為寶馬X5在市場表現上的強勢，寶馬2017年進口車銷量甚至超過賓士成為中國市場的第一名，也正因為X5的強勢表現使得寶馬對這款車型尤為重視，在不到20年的時間裡接連推出了4代車型，全球範圍內有超過210萬人成為寶馬X5的車主，而這一次教授遠赴大洋彼岸的美國也正是為了試駕寶馬最新推出的第四代X5。（這次試駕地點選在喬治亞洲亞特蘭大，毗鄰南卡羅萊納州格林維爾斯帕坦堡工廠，則是寶馬X5的主要產地。）

內飾煥然一新

精緻感爆棚

說起來，教授在試駕時，似乎極少從內飾開始講起，尤其是講到寶馬車型時，內飾似乎是教授最想一筆帶過的部分，因為寶馬車型的內飾大多數都是一成不變的。具體到X5上，現款X5的車主口碑中內飾也是最受詬病的一個方面；不過坐進全新一代X5車內時，教授確實被感動到了，兩塊12。3英寸的儀表盤液晶屏/中控屏終於出現在了寶馬X5上，配合新的全液晶儀表盤樣式和最新一代人機互動系統 BMW iDrive 7。0，X5的內飾終於現代化了不少。

中控臺整體設計更加簡潔，更少的按鈕以及橫向設計的中控臺也符合當下時代趨勢，內飾的造型也和即將到來的全新Z4相近，車內大量使用皮質材料和啞光鋁質感的飾條/按鈕，看上去檔次感十足，兩個空調出風口之間的溫度顯示區看上去也很有設計感，教授不得不感慨，X5的內飾終於有了不少新意。

不過真正讓人驚喜的還是它的細節，全新的idrive操控區設計更規整也更簡潔，使用起來也更加人性化，材料運用上也別出心裁，在一鍵啟動按鈕、電子擋杆、音量調節旋鈕、idrive旋鈕等地方大膽地使用了工藝級水晶材質，雖然水晶材質並不是X5第一個使用的，現款沃爾沃XC90上就有水晶材質擋杆可以選擇，不過X5上的水晶材質更有質感，也正是水晶材質的運用使得X5的內飾在精緻感上超過了自家旗艦轎車7系，甚至和賓士S級相比也毫不遜色。

星空全景天窗也很有看點，不僅天窗尺寸相比前代車型增大了30%，而且在天窗表面還均勻分佈著燈珠，可以點亮超過1500種圖案，夜晚星空全景天窗點亮之後的效果十分夢幻，可以說寶馬X5換代最大的升級就在內飾上，更有科技感和檔次感的內飾相信能吸引不少人，和寶馬Z4相似的內飾，源自8系的液晶儀表盤和水晶擋杆，這一次寶馬終於在內飾上打了個翻身仗，昔日X5最讓人詬病的地方，成為全新一代X5的亮點所在。

配圖為M套件版本

首次配備越野套件

適應更多路況

在前三代X5車型中，越野似乎並不是它們比較注重的東西，而到了第四代X5，竟然與時俱進地出現了越野套件（車輛前後加固車底護板，前後橋空氣懸架和電控差速鎖），而且還提供岩石、碎石、冰面和沙地四種駕駛體驗模式，加上可以最多升高40mm的空氣懸掛和高效的xDrive四驅系統，顯然，

越野效能是這一代X5提升的重點

。

根據不同的行駛路況，

空氣懸架可做-20至+40毫米升降，

裝載模式可降低-40毫米。

在隨後的越野體驗中X5的表現也確實讓人滿意，在我們開著X5跑進樹林玩耍時，本以為配備PZERO夏季胎的X5會因為抓地力問題會出現些尷尬的狀況，但是憑藉車輛線性的動力輸出，前後軸之間合理的動力分配以及車輪打滑時強大的電子限滑能力，加上較高的離地間隙和越野套件加持，X5在叢林裡不僅沒有出現陷車的尷尬情況，而且還玩得挺歡，在過水潭時X5的表現也足夠淡定，甚至面對將近40度的陡坡時X5也能順利爬上爬下，這樣的越野表現雖然不像路虎那麼變態，但是也能夠帶你穿過林徑跨過大山了。

加大版雙腎

更陽剛大氣

左：新X3 右：現款X5

X家族的設計語言全面更新，雙腎的大小往縱向發展（轎車往橫向發展）。尷尬的一幕出現了，你會發現新X3在視覺上比起現款X5更大氣… 所以全新X5也必須加大了，否則連小弟的氣場都比不過，那還怎麼混啊？（以後會變成什麼樣？想想近期釋出的iNext就知道了）

相比較第三代X5，全新一代車型的外觀設計變化也比較大，雙腎式進氣格柵的尺寸更大，前代車型開眼角的大燈變成了傳統樣式、腰線位置變得更加低矮造型也更復雜，整體看上去給人的感覺煥然一新，由於高度相比前代車型有所降低，全新一代X5看起來相比前代車型線條更加簡潔的同時反而更顯低矮，曲面設計更大線條走勢更加誇張的全新一代X5看上去也依然比較飽滿，再加上全面加大的車身，全新一代X5依然氣勢十足。

相比前代車型，全新一代X5的長度寬度和軸距全面加大，這也就意味著X5的內部空間和外部氣場相比較前代車型更加優秀了，實際上全新一代X5的內部空間確實相當寬裕，無論是前排後排擁有的都不僅僅是一席之地。

行李箱常規容積也到達了645升，放倒後排座椅後更是能形成一個1860升的巨大裝載空間，值得一提的是，全新一代X5的後排座椅支援4：2：4分割放倒，作為一款百萬級豪華SUV來說，這一點很難得。也看得出寶馬對於X5的全能定義。

動力升級明顯

3.0T車型加速提升近1秒

其實在現款X5的車主口碑評分中，除了位列倒數第一的內飾之外，就是油耗了，油耗偏高是車主給他的標籤，雖然對於這種百萬級SUV來說大排量大噸位必然帶來更高的油耗，不過在新一代X5上寶馬也在力求做到最好。

毫無疑問，新一代X5的發動機從N系列變為B系列，現時會裝備3。0T L6/4。4T V8兩款汽油發動機和3。0T L6高低功率兩款柴油發動機（未來肯定會推出更低門檻的2。0T車型，至於是否配備48V就不得而知了），我們試駕的這款40i車型採用的是3。0T的直列六缸發動機（同540Li），這一版本也將是未來國內最走量的版本，因此試駕40i車型顯然更有意義，這臺發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，相比現款寶馬X5的3。0T提升了34馬力/50牛米，並且使用了改進的8速手自一體變速箱，動力系統上的改變還是挺大的。

換了更強大的發動機之後最直接的提升就是效能了，全新一代寶馬X5 40i車型的百公里加速僅需5。5秒，不僅比現款3。0T車型快了整整一秒，也超過了同價位的同排量的保時捷卡宴和瑪莎拉蒂Levante 350Hp車型，並且官方百公里油耗為8。5-8。8L/100km，不過這個油耗你們肯定不信，我也不信。

除了數值上了提升，其實這臺發動機的提升還體現在駕駛表現上，由於採用了包含了缸內直噴、可變氣門正時和雙凸輪軸正時系統等多項技術的的BMW TwinPower Turbo 渦輪增壓，發動機的最大扭矩能在1500-5200轉這個寬廣的轉速區間內爆發，因此駕駛X5時幾乎感覺不到渦輪遲滯存在，加上變速箱的邏輯和換擋速度也很到位，X5的動力系統表現十分稱職，隨著油門深淺的變化變速箱會很聰明地選擇合適的擋位，動力輸出也很線性，加上發動機強大的動力，X5的加速還是能讓你覺得很爽快的。

操控強勢

依然稱霸百萬級SUV

似乎操控是寶馬X5最不需要提及的地方，作為一款運動型SUV，優秀的操控效能是它一直保持的特質，具體到全新一代X5身上，由於新車配備了前後電子防傾杆，因此在穩定性和循跡性上相比較上一代車型又有了一些進步，整車的操控極限也更加高，轉向特性也是寶馬一貫的精準和富有路感，方向的回饋感受也相當出色，既不會讓你感覺到太沉重，又能保留相當好的駕駛樂趣，再加上聰明且強勁的動力系統，X5的操控仍然是中大型SUV中的王者。（當然，對比起6月份教授去試駕的奧迪Q8而言，這一份優勢已經快被抹平了。）

一臺尺寸龐大的中大型SUV，而且高度相比較現款車型還有些增加，儘管能夠有

電子防傾杆、後輪轉向、空氣懸架

的加持，車身減重上也使用了

不少鋁製部件

，在駕駛時仍舊會覺得它是一個龐然大物，在過彎時給與駕駛員的信心不會很足，雖然它相比較同級別車型在操控上已經是優勢明顯，然而你還是別指望它能夠帶給你超乎轎車的攻彎樂趣了，畢竟誰都不能無視牛頓嘛。

總結

毫無疑問，全新一代X5變得更強大更全面了，畢竟對手也更多更強了，奧迪Q8、林肯Aviator、凱迪拉克XT6等全新車型都會成為X5不容忽視的對手。X5不得不加緊了換代的步伐，補齊了內飾上的短板，提升了越野能力，換上了全新的外觀設計風格，加大了車身尺寸，並且保留了在操控和動力上的一貫優勢，作為一款百萬級車型，X5確實沒讓人失望，它從曾經那個公路型運動SUV變成了現在的全能運動豪華SUV，有所傳承，有所創新，歷經近20年的發展，X5彷彿從一個涉世未深但飽含激情的少年變成了現在的全能大哥。

的確，承擔著寶馬品牌銷量和形象的雙重任務，X5的路不得不走得謹慎些，而對於消費者來說，全新X5的進化也是十分可喜的，補齊了短板加強了長板之後的X5顯然能迎合更多人的胃口，儘管X5的噪音控制還有待提升，儘管它的內飾還是不如即將到來的全新GLE那麼炫酷，但是它仍然是百萬價位繞不過的一個絕佳選擇。

全新X5還有很多亮點所在，包括iDrive 7。0、駕駛輔助系統、抬頭顯示系統、智慧手機鑰匙等等，不過限於時間和篇幅，就留到下次再細說了，請繼續留意我們的報道。

分享到