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玩車圈常道， 十個男人 九個有大G的夢， 無須考究此言的準確性， 看看萬能朋友圈， 自然令你會心微笑， 原來傳言倒也有點支援。 世事總有例外， 我正正就是傳言的第十個， 一向對G Class 無感， 卻偏偏由我當了個客串試車手， 親自試駕這臺Facelift的G500， 就看看會否令我動容， 讓我從心折服地改觀翻盤呢！

G Class， 就是我們稱之為大G， 確實是一種＂力量＂的稱謂， 卻不同於超跑 AMG GTR 那種， 另一類的效能悍將， 國外稱為 Off - Road， 我們稱之為＂越野＂。

在＂越野＂這個類別上， 我真的不是很熟悉， 所知還是對手一大堆， 論Off-Road 效能， 個人相信G也非一哥， 論多功能， 對手不亞於G， 論沉澱， 英美的吉普品牌也絕非等閒之輩， 那無論是AMG G63，還是G500， 扮演著什麼角色呢？

事實上也是如此。 由於市場不斷的改變，衍生更多車型與類別，迎合新人類新世代，自然就會有些重疊。 創造市場的需要，變得是廠商的新利潤來源。 例如第一代的卡宴，現在的Urus，其實都是同一方程式下的產物。

個人認為，真正擁有Off-Road Rally 越野，已經有超多選擇，而且亦是豐儉由人，不一定要買G才可以。 要知道，買一臺G，不說G63，就說這臺G500，基本過了二百多萬才能落地，對於一心玩越野的朋友，未免門檻過高了。

所以，我覺得G的市場，越野效能充其量也是次要，其獨特的個性與硬朗風格，其地位，還有強勢的氣場才是主要。 當然，效能還是一樣需要的，還有優越的駕駛感，同樣一個不能少。只是，在以上必須的同時，加上真正越野能力就完全了。

畢竟，有了G的人，真正拿去越野的車主始終不是主流。 有點像買了勞力士蠔式手錶，買了之後又有多少人拿來潛水呢，我也有PADI，用一隻G Shock 就已有齊所有功能了！ 玩G亦然。

正因如此， 才見得獨特的性格及懾人的氣場！ 雙龍骨的梯型底盤功架，造就了其硬朗的外觀，超Man的直角線條，其實跟歐美老式的軍用吉普設計語言一致。 硬，不僅僅是看的，其懸掛系統，動態平衡等都是硬，但因為調教及先進的系統輔助，確實能夠接受。

G的硬外觀，率直的線條，正好詮釋了車主相同的性格取向，選擇G作為他們的ICON，也如前述，喜惡G的人都兩極化，喜歡的甚至於溺愛，不喜歡的更嗤之以鼻，其實無傷大雅，對於擁有G的人來說，更認為不懂欣賞G的人，是因為缺少了他們更識貨的眼光！

起碼，我是這麼認為的。 要司機開的，可以賓利，可以邁巴赫，不一定是G。大G依然是男人的玩具，除了氣場個性及效能，能夠稱得上Dream Car ，總有點過人之處。 當中山仁孚的Hugo把這臺G交給我時，我開始想像，作為車主開一臺G，應該會是怎樣的感覺呢。

Hugo 為人低調，卻是一個十分愛車的人。

車身看上去是有點高，進去其實則不然，較想象中容易得多，相較我自己的GLC43 Coupe ，更為舒服，可能是較高原因吧。 雖然是4。0 V8 的發動機，但打火卻較為安靜，沒有像AMG GT般的澎湃感。 方向盤不重，唯換檔桿也跟我或很多賓士一樣，懷檔。也是很多不滿聲音的吐槽所在。 中控部分，比較搶眼部份是那三個100%差速鎖控制鍵，也是G的獨特賣點所在，當越野時就會發揮其功能了。

開著G在路上，9G的變速箱一樣平順，換檔雖不是雙離合，但不覺得慢，況且，G所標榜的是 Off-Road的能力，而非加速的超跑感。 0-100km是5秒9，以V8來說是慢的，我在加速也不感到很快，幸好開起來倒也爽，感覺其澎拜不在於單是加速，而是扭力攀升的潛力。

瞭解一臺G，如果可以，就應該試試玩玩越野的感覺，那怕就一點點，所以，我們嘗試了。 專門來到野外，就是要來點我之前未試過的，起碼，也是我客串試車以來的首次，玩玩泥沙玩Rally ！

從未玩過Rally，超級菜鳥一個，一切都新鮮。開慣了平路轎跑，自然有不一樣的感覺。不敢快，就是左搖右晃，第一個感覺，座椅超棒！ 這個G所標配的＂主動式多仿型座椅＂，會隨著你搖拐的方向，增強腰間的支援，像是隨方向而有力膨脹而抵消，感受是新的，但其實這個功能已經面世一段時間了，早在前兩代的E級已經有這傳說，只是國內未引進，還是現在，才真正的見識了。

走在泥濘上，其主動懸掛出色，該硬有硬，該軟有軟，全時四輪驅動加上三個主動式100%差速鎖，要征服崎嶇山路不是問題，我就怕碎石會弄花輪圈，還是戰競地慢慢前進為好。 G的極限性頗高，上坡下坡遊刃有餘，然而卻沒有空氣懸掛或升降，雖不影響駕控，還是一個吐槽點上。 越是顛坡越有徵服感，這是越野基本樂趣所在，始終是初哥，不敢貿然就征服一個又一個的山頭，過一過稍為徙的坡道已經有所感受，心感不枉此行！

每個人心中，總有把別人看不透的尺，凡喜歡的，千金難買心頭好，很難為一件物品而定論。 其實二百多萬的汽車選擇，也絕對不少，能夠付得起這個價位的老闆們，卻鮮有隻為道聽途說而埋單，絕大部分是因自己性格喜好作決定。

對我而言，兩百萬，我還是會選擇AMG GTC，或 Porsche 992，不因為G好與不好，還是個人取向，相對越野與跑車，還是後者更適合我性格。 然而經過今天的客串試駕，確實讓我對G有所改觀，不是Facelift 與否，我其實從未認真開過一臺G，更何況在Off-Road 模式去玩，新G可以給我的，除了豪華氣場外，果真有點本事，非一般的強度爬坡與仔細的駕控本領，印象深刻。

難得是兼顧了乘坐的舒適性，當然不能跟優雅並重的大型轎車相比，以一臺能越野，多功能，效能強悍兼個性的大G來說，足夠豐富。 G500，還是G63 AMG ，個人覺得是錦上添花的問題，我認為能以二百多萬買臺G的，完全有能力再上臺AMG ，只是價值觀及效能上的取向而已，我自己一向崇尚聰明消費，夠用就好，完全看個人了。

感謝中山仁孚及Hugo，周煒英等，為這次拍攝協調一流！ Hugo更是標準男神一個，夠Man夠型，忍不住拍了幾張上來，希望能為我客串試車手增加一些女Fans呢！

另外感謝我的TG團隊，MrOdevil 及 Gilbert Kwok ，我們三人一起負責不同的拍攝。

感謝觀賞，我是汽車之家 紅人館的 AM豬63，Kevin Yeung 喜歡分享潮人潮車潮故事， 再次感謝大家，下一輯再見。