今天，我們終於有了自主品牌的“法拉利”了，是一款純電動跑車，最大續航里程380公里，百公里加速時間小於4。6秒，售價68。68萬。我想，定這個價格一定是在告訴消費者：“你看，這個價兒6吧？6吧！”

開啟搜狗搜尋APP，檢視更多精彩資訊

最開始聽到價格我還挺意外的。因為電動+跑車這兩個關鍵詞放在一起，別說中國，全世界都不多見，最多也就像是保時捷918這樣的混合動力超跑，可它的價格……

而中國自主品牌的新能源車幾乎都是一個樣子：便宜、緊湊、節能，但都毫無駕駛樂趣可言。它們的售價完全取決於這臺車是轎車還是SUV，續航里程是300公里還是500公里。

嘮叨了半天，我們說的這臺中國“法拉利”到底是什麼呢？它就是前途K50。

沒錯，這是國產新能源的造車新勢力，也是中國跑車的新勢力。很多吃瓜群眾看了資料之後覺得，380公里續航不算出彩，4。6秒百公里加速時間對於跑車來說，呃……

某自主品牌的SUV都說它百公里加速4。5秒。

這種情況下，68。68萬元的售價到底是憑什麼呢？就憑……等會兒，我去替你們探探路。

正如上面我提到的。前途K50在外觀方面好像和以往我們認知裡的PPT跑車不太一樣，沒那麼高冷，沒那麼驚豔，更沒那麼高不可攀。

那外觀就毫無亮點可言嗎？不，前途K50雖然沒有那些誇張的線條，也沒有采用看起來“不明覺厲”的空氣學套件，但卻可以用一個詞來形容——“靈氣”。想必大家也很少見到把靈氣這個詞放在汽車上，但前途K50確實是給了我這樣的感受。無論形態，姿態還是神態上都給人一種渾然天成的感覺，這是設計上自主品牌區別於國外品牌的地方。源於自然，遵循自然發展，形成前途汽車的設計之道——生靈形·態。

不過話說回來，外觀這種東西，蘿蔔白菜各有所愛——純看個人喜好。那好，我們來說說前途K50這款車的真正亮點所在。

第一個要說的是輕量化設計……

前途K50採用高效、先進的全鋁合金框架式車身結構，這種材料在許多世界頂級超跑上都有應用。鋁合金這種東西，不僅重量輕，還能保證足夠的車身強度，所以也是當前世界上價效比最高、最實用的車身結構材料。這讓前途K50的車身架構的總重量僅有234公斤。

車身的製造工藝很豐富，也很先進，例如SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鑽自攻連線、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護焊、Adhesive結構膠膠接、SCREW螺接等等，使得K50的車身較傳統鈑金鋼製車身輕了38%。

減重38%大家可能沒什麼概念，我舉個“簡單好吃的糖炒栗子”：世界頂級跑車奧迪R8的AFS全鋁+碳纖維複合車架的重量為200公斤，而前途K50比奧迪R8大了整整一圈，卻能把車身重量控制在230公斤左右，可見前途功力不淺。

同時，前途K50在鍛造輪輞、懸架、穩定杆、儀表板橫樑、座椅骨架等方面的輕量化設計也有很大的功勞。

較輕的車身能提供足夠的安全保障嗎？答案是肯定的。

前途K50車身在結構設計上就體現了它出眾的安全效能。前機艙梁總成結構採用鋁合金型材焊接連線，形成閉合迴路，透過型材變形吸收碰撞的能量。同時最佳化型材壁厚，降低結構重量，提高結構穩定性。後部防撞梁總成與後部防撞梁安裝臂總成採用鋁型材透過螺栓進行連線，透過壁厚最佳化與缺口預製，提高結構的吸能效率，碰撞能量吸收效果明顯。

雖然這些描述很專業，但我可以告訴你，安全性，沒問題！

談跑車，不談操控，那就跟撩到了妹子卻要獨自回家一樣流氓。

中國的許多汽車似乎更善於跟你聊“茴香豆的‘茴’字到底有幾個寫法”，因為操控這個東西實在是太抽象了。動力足，轉彎側傾小，方向盤沉，轉向精準無虛位就叫操控好嗎？我不這麼認為，操控性對於消費者來說其實很簡單——控制難度和駕駛樂趣。

前途K50前後都採用的是穩定性和可靠性最好的雙叉臂式獨立懸架，配合前輪尺寸235/35ZR19，後輪尺寸265/35ZR19的倍耐力P ZERO高效能運動型輪胎。強強聯合，讓前途K50像是黏在地面上一樣，這無疑大大降低駕駛者的操控難度。

另外，前途K50帶有動態扭矩向量分配系統，車輛在入彎、彎心和出彎的整個過程中，透過對內側車輪施加適當的制動力，使內側和外側出現驅動力差，產生額外的指向彎心的旋轉力扭（Yaw Moment），使車輛的行駛更趨於完美的中性轉向。這顯然比機械式的限滑差速器要智慧得多，也好用得多，通俗地講就是二次降低操控難度。

將駕駛模式調到BOOST（強力），680牛·米和320千瓦的峰值輸出，瞬間將我“bia”在了真皮&Alcantara拼接材質的座椅靠背上。這種感覺怎麼形容呢？大概就是不……不要……不要停！

不過冷靜下來想，我們不是賽車手，城市道路也不是我們撒歡的地方，還是得考慮日常行駛的舒適性。可能梆硬的懸掛對轉彎有確實幫助，但是一個減速帶就能讓你腦漿子晃三晃。

啥？一個不夠？那就倆！

但我要跟你們說的是，這不是前途K50的性子。前途K50的軟硬程度大概跟一輛標軸寶馬3系差不多，硬歸硬，但屬於日常行駛可以接受的範圍。

除了舒適程度，電動車還得多關注一點——能跑多遠。

前途K50在綜合工況下的續航里程超過380公里，60公里/小時等速續航里程超過510公里。雖然作為電動車來說，還稍有不足，但動能回收模式我還是要點個贊。不同於其他車型松油等於踩剎車，它更傾向於松油滑行，讓輸出的動力盡其所能發揮它的餘熱。同時在D擋模式下功率輸出也不會太高，城市堵車起步時也不至於一竄一竄的。

在內飾的人性化配置上，前途K50同樣值得誇讚。

它的內部空間充滿科技感和運動感，同時兼具舒適性和實用性，完美平衡了城市駕駛的多種需求。為了將輕量化的概念貫徹到底，車內大量碳纖維部件不僅降低了重量，更實現了誇張並具有層次感的超級曲面造型。

同時在配置上也足夠豐富：前方碰撞預警、緊急制動預警、交通擁堵預警、變道輔助預警等。

副駕座椅靠背左側設定有“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調節座椅。車頂還裝有太陽能板，當室內溫度高於25°C，太陽能車內空氣自動迴圈系統自動啟動，把本來討厭的熱量反而變成了舒爽的涼風，節能，舒適！

說了這麼多，再回頭看看68。68萬元的價格，是不是覺得值？

跑車！配置？高！上可九天攬月，下可五洋捉鱉，還能……裝！

反正我要是有個70萬，要麼去存銀行，要麼，就來一臺前途K50吧。

對了最後告訴你個小秘密，一般人我不告訴他：“開前途K50，有……前……途……”