網上有車友提問，在高速上以120碼的速度狂奔，沒注意碰到N擋，是否會車毀人亡？

電子擋把上方應設立“禁飛區”

筆者在試乘哈弗F7x時，手臂多次誤碰到該車搭載的“雞腿式”

電子擋

把，導致車輛在行駛中誤掛入N擋，哈弗F7x瞬間缺失動力。

這種誤操作大都發生在副駕駛乘員操作中控屏時。見過實車的朋友都知道，哈弗F7x“雞腿式”擋把高度和中控屏在空間上存在一定重疊或者干擾，且由於中控屏偏向駕駛員一側，當副駕駛在操作中控屏時，副駕駛乘員需要有個伸手夠的動作，此時由於手臂處於架空狀態，下意識會為手臂尋找支撐點，正好擋把充當了臨時扶手的作用，手臂稍向斜下方下壓就會順著電子擋把N擋的位置推過去，從而在駕乘人員不知情的情況下，極易發生行駛中車輛突然失去動力的現象。如果是在超車或者併線時將對其它行駛中的社會車輛構成嚴重威脅，極具安全隱患！

配置多了好打架

如果哈弗F7x的電子擋把和中控屏一樣設定到偏向駕駛員一側，也會大大降低這種誤觸風險。寶馬的電子

擋把

為什麼沒有這個風險？因為除了人機工程設計的比較合理，寶馬操作中控屏單獨有一套名叫idrive的作業系統，這套系統被放置到了擋把後方，這樣一來無論誰的手臂在操作車載系統時都不會干擾到擋把上方的位置。更高階的寶馬車型上還搭載了手勢識別管理系統，即使坐在後排的乘客都可以用手指“畫圈”的方式來調節音量大小，絕不會干涉到

擋把的

操作。

電子擋把安全隱患存在性分析

也不僅是哈弗F7x，包括F7等眾多使用了“雞腿式”

電子擋

把的長城車型，包括WEY系列車型都存在這類風險。

一

是車輛人機工程不合理導致中控屏操作存在干擾擋把的風險；

二是電子擋把掛入N擋的推力方向和手臂下壓方向相同，提供了天然的順勢而入的條件；

三是電子擋把掛入N擋動作較輕，只要稍微有一個下壓力就會觸發電子擋把發出電子訊號掛入N擋（這也是

電子擋

把不如機械擋把的一大弊端），這極易導致駕乘人員自己都不知道自己做了什麼，車輛就失去了前進動力。

為什麼對這種誤操作現象還沒有發生大量投訴，因為消費者往往認為只有車輛故障才會去投訴，設計問題往往投訴率極低，這也無形中讓哈弗電子擋把誤操作隱患沒有公開爆發出來。而長城汽車

電子擋

把隱患很可能是繼當年38號揭露哈弗H9變速箱邏輯標定漏洞和WEY油耗造假事件後的第三宗嚴重產品缺陷。希望廣大搭載了電子擋把的長城車主行車中注意避免誤操作的發生，也希望後續長城汽車有所改進，哪怕是奇瑞瑞虎8

那種

矮胖子電子擋把也好啊！