法拉利、蘭博基尼都出混動超跑！這8款你都聽過嗎？

2021-09-12由汽車之家發表于體育

就在最近，布加迪新車——Chiron Super Sport 300+創造了490。48km/h的極速紀錄，可以說是目前最快的量產車了。

本田佬笑了一下，不就是490嗎～我開tec隨時上500～

（迷之自信）

說回布加迪的事，說實話我第一眼看這個車以為是現款Chiron加了個拉花而已，就像V260 AMG那樣。。

不過仔細一看發現並不是這麼一回事，新車比標準版加長了250mm，而且尾部擴散器尺寸更大，基本就是Chiron的動力學套件Pro Plus版。

還記得以前看過布加迪的紀錄片，工程師表示Chiron沿用了很多戰鬥機上的技術去克服空氣阻力，畢竟時速突破300英里/小時的時候，迎面撞過來的空氣就像果凍一樣。如何給輪胎帶來足夠下壓力的同時“切開果凍”就是一個天大的難題了。

最後說說動力，Chiron Super Sport 300+依然是Chiron那套殿堂級的動力總成，8。0T W16四渦輪增壓發動機，1177kW（接近1600Ps）馬力，配合Ricardo七速雙離合變速箱，極速多少不知道，反正在不斷重新整理。

這套W16引擎真是一件藝術品，不接受反駁。

（Chiron W16引擎模型）

看到這裡可能很多人會說，電動或者混合動力都是弱雞，超跑都用純汽油的～

事實是這樣的嗎？恐怕不是。

法拉利

LaFerrari

售價：2250萬元

動力：6。3L V12發動機+KERS電機，2。4s破百

LaFerrari（辣法），是法拉利旗艦車型，用來取代Enzo的，這款全球限量499輛的超跑在2013年對外發布之前就被搶購一空了。

而LaFerrari最值得說的地方，除了那套使用了四種不同型別碳纖維的底盤之外，還應用了來自F1賽場的混動系統。

動力方面，LaFerrari是法拉利歷史上首款使用HY-KERS系統的車型，KERS技術在F1賽場比較常見，該系統包含了兩個電機，其中一個位於雙離合變速箱輸出軸，主要起到驅動車輪以及回收動能作用，而另一個則理解為BSG電機即可。

在車輛制動或是發動機輸出過量扭矩時（例如過彎減速），多餘的能量會被轉化為電能儲存在一塊液冷電池當中，當需要超車時就會輸出電能給變速箱一側的電機，帶來額外120kW動力。

6。3L V12發動機可以爆發出588kW的馬力，再加上那120kW的電機，整車峰值功率達到708kW。

另外得益於這臺電機強大的低扭輸出，V12發動機可以一直處於高轉區間，從而為車手帶來源源不斷的扭矩與功率，2。4s即可破百，極速超過350km/h。

SF90 Stradale

售價：398。8萬元

動力：3。9T V8發動機+3電機，2。5s破百

如果說2250萬的LaFerrari高不可攀，那不妨來看看法拉利最新的入門超跑SF90 Stradale，據外媒報道，SF90 Stradale售價可能僅398。8萬元起（比在售的488 Pista還便宜），怎麼樣？還是高不可攀吧？？

不過話說回來，如果SF90 Stradale真賣這個價，那價效比還是相當高的，畢竟TA在自家Fiorano賽道上的圈速比LaFerrari還快1秒。

動力方面，SF90 Stradale搭載了一套貨真價實的插電式混動系統，包含了3。9T V8雙渦輪發動機+3電機，其中兩個電機安裝在前軸，一個位於發動機、變速箱之間。整套系統能輸出735kW動力，2。5s即可破百，極速超過340km/h。

說到插電混動就不能不提電池了，SF90 Stradale擁有一塊由韓國SK提供的7。9kWh鋰電池組，車輛純電續航里程25km，極速135km/h。有意思的是這臺車的8速溼式雙離合變速箱是沒有倒檔的，倒車全靠電機。

那豈不是電池沒電就不能倒車？？

蘭博基尼

Sián

售價：未知，釋出之前已全部售罄

動力：6。5L V12發動機+48V電機，2。8s破百

同樣作為義大利超跑車廠，蘭博基尼又怎能“眼甘甘”看著法拉利出混動超跑呢？

於是乎Sián限量混動超跑誕生了，它不僅是蘭博基尼首款混動車型，還是一眾混動超跑裡面最弱雞的那款。

為什麼說它弱，那是因為它的混動系統就是一臺整合進變速箱裡面的48V電機，只能提供34匹動力，主要在低速以及倒車時提供更為細膩、平順的動力響應。

不過有意思的是這臺電機並不由鋰電池提供電能，而是由一個超級電容器。和相同功率的鋰電相比，超級電容器的體積僅有前者的1/3。Sián的動能回收系統能在每次重剎車時迅速給超級電容器充滿電，再以幾乎零延遲的速度把電能輸送到48V電機。

蘭博基尼表示這套48V混動系統能讓Sián的速度快10%，當然我是不信的。

6。5L V12發動機能迸發出577kW/720Nm的動力，再加上48V電機，功率略微提升至602kW，2。8s破百，極速同樣超過350km/h。

當然，這代“牛王”一共限量63輛，象徵蘭博基尼在1963年創立。另外在大家看到這款車真容的時候，63輛早就賣光了。

邁凱倫

售價：1260萬元起

動力：3。8L V8發動機+KERS電機，2。8s破百

早在2012年9月，邁凱倫就在巴黎車展釋出了P1，新車限量375輛，2013年10月開售，11月就全部賣光光了。

邁凱倫P1是F1的繼任車型，在設計上借鑑了MP4-12C，整車風阻係數僅為0。34cd。P1還採用了被稱為“單體籠”（MOno Cage）的碳纖維車身，整備質量才1。5噸。

重點說說動力，邁凱倫P1搭載了一套3。8L V8雙渦輪增壓發動機，峰值功率542kW。而混動系統則和LaFerrari一樣採用了KERS動能回收系統，只不過功率更大，達到了132kW。電池方面P1內建一塊4。7kWh鋰電，EPA工況純電續航31km，另外這塊電池還支援外插充電。

電機的加入讓整車動力輸出達到了674kW/980Nm，百公里加速2。8s，極速384km/h。

五菱

C8 Zora

售價：未知

動力：5。5L V8發動機+1電機，2。8s破百

除了法拉利、蘭博基尼以及邁凱輪之外，科爾維特應該是大家最熟悉的那位了，畢竟它還有一個弟弟，叫五菱。

科爾維特是通用旗下超跑品牌，截止目前已經更新到第7代車型（C7），狂野的大V8自吸引擎就是科爾維特最吸引別人的地方。

但據說從第八代（C8）開始，科爾維特也要告別大排量自吸，用渦輪發動機+電機組成的混動系統了。

新車將會搭載一臺5。5L V8雙渦輪增壓發動機以驅動後輪，而前輪又配備了一臺電機，綜合輸出功率將會達到745kW。

按照慣例，新車將會是第八代科爾維特的旗艦車型，命名Zora。

Rimac

Concept One

售價：120萬美元

動力：4電機（913kW/1600Nm），2。6s破百

在2016年日內瓦車展上，來自克羅埃西亞的超跑品牌Rimac釋出了旗下新車型——Concept One，這也是為數不多的量產全電動超跑。

Concept One全球限量8臺，但因為鼴鼠撞了一臺，現在只剩下7臺了。

Concept One內建四臺電機，前後軸分別放置兩臺，動力方面峰值功率/扭矩達到了恐怖的913kW/1600Nm，百公里加速2。6s，0～200km/h加速也只需要6。2s，極速超過355km/h。當然，電池方面是一塊90kWh的三元鋰電，EPA工況續航330km。

柯尼塞格

Regera

售價：千萬級（具體數字不詳）

動力：5。0L V8發動機+3電機，破百時間不詳

柯尼塞格是瑞典的一個超跑品牌，雖然TA的體量完全比不上法拉利、蘭博基尼等等（據說全公司全職員工不到50人…），但柯尼塞格超跑的效能卻是可以媲美上面幾個大廠的。

在LaFerrari對外發布的兩年後，柯尼塞格也帶來了自家第一款混動車型——Regera。

動力系統一直是柯尼塞格的拿手好戲，而在Regera身上也被充分體現了出來。Regera搭載了一臺5。0L雙渦輪增壓V8發動機，單單發動機就能輸出820kW/1280Nm的動力。另外Regera還配備了一套KDD混動系統，兩臺YASA 750 R電機分別放置在後橋左右半軸用於直接驅動車輛、而功率略小的YASA P400電機則放在V8發動機的前端，用以輔助動力輸出、發電、啟動發動機以及實現倒車等等（可理解為BSG電機）。