前兩天，群裡的一個卡友諮詢，自己的福田GTL新車新剛找的司機反映早上著車後機油壓力很低，懷疑發動機是不是有什麼問題，也不知道儀表上的壓力數值是不是正常，之前開過的車都比這個高，總之就是內心有點慌，不知道該咋弄。

同時在群裡發過來一張圖，看到上面的數值，筆者翻了下硬盤裡的資料，找到了些資料幫他打消了顧慮。

福田康明斯12L發動機 機油壓力引數

根據維修手冊介紹，這款發動機在寒冷氣候首次起動後，機油壓力較高，冷啟動機油壓力約為100-120psi（6。89-8。72bar），如果壓力調節器柱塞工作正常，在達到正常工作溫度後，機油壓力必須降回至大約27。5psi（1。896bar）。

低怠速機油壓力最小允許值18psi（1。24bar）額定轉速的時候最小允許值30psi（2。07bar），正常工作溫度下最高機油壓力不超過40psi（4。14bar）。

有兩個調壓閥 超2。41bar主油道洩壓

發動機潤滑系統作為一個非常重要的系統，裡面也是有很多功能設定的，以保護髮動機潤滑系統處於正常的工作的狀態。

以這款福田康明斯12L發動機為例，首先有機油高壓減壓閥，這是一個球型單向閥。當機油泵出口壓力超過150 PSI（約為10。34bar），例如在冷態起動情況下，機油高壓減壓閥將開啟，使得過量的機油返回油底殼，從而避免損壞潤滑系統部件。

位於主油道的機油壓力調節閥可以感受主油道的機油壓力，並以此調節機油泵的輸出流量，使主油道保持正確的壓力。

當主油道機油壓力超過35PSI（2。41bar）時，壓力調節閥柱塞向下移動（開啟），露出柱塞套上的洩油孔。使過多的機油流回機油泵入口。柱塞與柱塞套之間洩漏的機油，透過一個內部油道流回油底殼。

這句話的意思也就是說當主油道機油壓力超過2。41bar的時候，會進行調整洩壓，這裡也就是很好的解釋了為什麼不少朋友都反映正常行駛的時候壓力都在兩個多。

帶機濾旁通閥 選擇正品機油濾芯

新設計的全流式機油濾清器底座與機油冷卻器模組是一體的，帶有機油濾清器旁通閥。

當機油濾清器芯兩側壓差高於110PSI（7。58bar）時，機油濾清器旁通閥開啟，未經過濾的機油不經機油濾清器、直接流向下一部件。一般發生在低溫環境下冷起動時（機油溫度較低），該閥允許機油繞過濾芯直接潤滑發動機。保證足夠的機油潤滑發動機，避免機油濾清器濾芯被壓垮。

所以一定按要求選擇正品機油和濾芯，切不可貪圖一點便宜，導致對發動機造成損傷。

根據此資料顯示，這款發動機本身採用的就是低油壓設計，基於特殊的潤滑油道機油壓力低有助於降低功耗。由曲軸直接驅動的轉子機油泵效率高，機械功率損失低，低轉速下機油壓力穩定。

所以面對一臺低油壓設計的發動機，開頭的司機師傅還以之前的經驗來做標準的話，那種糾結忐忑的狀態也就很好理解了。