避震對於山地車來說是至關重要的，它們的效能會對騎行感受、操控性等等方面產生巨大的影響。一根優秀的避震可以帶來顯著的效能提升，能讓騎行產生質的變化。緊接上篇《壓歲錢怎麼花：山地車升級指南 前叉篇（上）》，我們繼續來看Trail和Enduro級別重口味前叉都有哪些？

5、Fox 36

Fox 36一直以來都是Fox旗下非常受歡迎的一款產品，2019款它也迎來了革命性的改變。Fox宣稱有著長久歷史的RC2阻尼（FIT4）不再有新產品，新的頂級Fox 36 Float使用GRIP2阻尼，它使用新的可變閥門控制，4路可調節並且減少了阻力。

過去GRIP僅提供在中端產品上，而現在Fox對其重新進行最佳化設計過後將其帶到了頂級產品線上。新的GRIP2前叉包括EVOL負氣壓彈簧，在自平衡系統中有更少的動態密封圈，更大的負壓彈簧透過初段時更加線性，結果是更好的小震動靈敏度。減少了阻力，前叉反應更快更靈敏，GRIP2氣壓彈簧的後段漸進性仍然可以透過容積墊圈方便的調節。

新款的Fox 36除了頂級的Factory系列，還有Performance Elite系列，它保留了和的Factory系列同樣的阻尼系統，和一切設計，除了Kashima塗層，Performance Elite系列使用黑色陽極塗層。

規格：

行程： 150mm、160mm、170mm、180mm

輪徑：27。5”、29”

偏移量： 29” - 44mm，51mm；27。5”- 37mm，44mm

彈簧系統：FLOAT EVOL氣壓彈簧

阻尼系統： GRIP2阻尼系統（提供FIT4 三擋調節的阻尼系統選項）

調節：高速壓縮阻尼、低速壓縮阻尼、高速回彈阻尼、低速回彈阻尼

售價：973$——1065$

購買建議：對器材有著較高要求的Enduro或公園玩家，或者想要體驗競賽級器材效能的玩家，同時錢包足夠厚實。

6、Marzocchi Z1

1997年Z1誕生了，但隨著Marzocchi發生的一些重大變故，Z1漸漸淡出歷史舞臺，伴隨2015年FOX對Marzocchi的收購，Z1得以復出。不過復出後的Z1變得不那麼馬祖奇了，它的身上充滿了Fox 36的影子，甚至內部都是Fox的元件。不過這沒有什麼不好的，畢竟Fox的元件是十分優秀的。而在最近馬祖奇重新推出了線圈彈簧版本的Z1，這才是正宗的馬祖奇嘛，雖然它依然使用了Fox的GRIP阻尼系統。

Z1提供四種磅數的彈簧，以便適應不同體重的使用者。同時利用其線圈彈簧元件，可以將空氣懸掛的Z1或Fox 36 Rhythm前叉轉換為線圈彈簧（僅這兩款前叉相容，其他版本Fox 36不相容該元件），線圈彈簧元件價格僅為175美元。同樣線圈版本的Z1支援升級GRIP2阻尼系統，不過那要花費300美元。對了線圈版本的Z1可以透過簡單的拆解調整（30min左右）完成行程的調整。

行程： 130mm（僅空氣彈簧29版本）、140mm（僅空氣彈簧29版本）、150mm（僅線圈彈簧29版本）、160mm、170mm、180mm（僅275版本）

偏移量：29” - 44mm，51mm；27。5”- 37mm

彈簧系統：Coil線圈彈簧（線圈彈簧版本）、Fox空氣彈簧

阻尼系統： GRIP阻尼系統

調節： 低速壓縮阻尼、 低速回彈阻尼、預緊（線圈彈簧板）

售價：699$（空氣彈簧版本）——749$（線圈彈簧版本）

購買建議：預算不是那麼充裕，又或者不需要那麼多調節範圍同時喜歡線圈彈簧的順滑性的車手。當然你要是有馬祖奇情懷也是沒問題的。

7、Marzocchi Z2

Marzocchi z2是一款面對林道級別的高性價比前叉，Z2的底筒基於Fox Float 34。內部的氣壓彈簧可以和Fox Float 34互換，它還使用Fox平順的密封和套筒系統，誰讓Marzocchi現在是Fox的“小弟”呢。不過阻尼系統並沒有和Z1一樣採用GRIP阻尼系統。Z2採用Rail半開放阻尼系統，Marzocchi對這套阻尼系統進行了改進設計，減少元件簡化結構，提高可靠性，同時降低成本，並維持前叉阻尼效能。

Marzocchi Z2推崇方便快速的阻尼調整，換言之，其阻尼調節範圍較小，每一格都有較為明顯的區別。Rail阻尼系統直接位於右側支柱中，它消除了卡匣，有更多空間容納阻尼油。回彈和壓縮阻尼使用薄片堆疊，這是我們騎過最平順的前叉。Rail阻尼沒有內部浮動活塞或囊狀物，依賴更多的阻尼油還有回彈和壓縮活塞之間的距離來確保氣泡不會直接對阻尼效能產生影響。

行程：100mm、120mm、130mm、 140mm、150mm

偏移量： 44mm，51mm

彈簧系統：Rail semi-open-bath damper

阻尼系統：Rail半開放阻尼系統

調節：低速壓縮阻尼、 低速回彈阻尼

售價：499$

購買建議：預算不是那麼充裕，又或者不需要那麼多調節範圍，同時希望前叉經久耐用的車手。當然同樣你要是有馬祖奇情懷也是沒問題的。

8、SR Suntour Durolux R2C2

SR Suntour Durolux R2C2非常強壯，同時它採用36mm管徑，的重量也有些感人。SR Suntour Durolux R2C2使用SR Suntour的R2C2阻尼系統，它具有可外部調節的高低速壓縮阻尼以及高低速回彈阻尼。它還使用了螺旋彈簧。

背襯式內部浮動活塞（IFP），避開了氣囊式阻尼器，為簡化和易於維護而變得越來越普遍；R2C2的密封阻尼器閥芯設計意味著可以很容易地將其卸下進行維修維護，維護時間非常短甚至，幾分鐘就好了。空氣彈簧位於前叉的左側，可以透過增加或移除多達三個氣室墊塊來改變末端支撐。較少的墊塊會產生更線性的感覺，而新增更多的墊塊則會增加抗底部衝擊的能力。同時經過簡單的操作就可以改變其行程。

行程：160mm——180mm可調（275版本），150mm——170mm可調（29版本）

偏移量： 官網未標明

彈簧系統：空氣彈簧

阻尼系統：R2C2阻尼系統

調節： 低速壓縮阻尼、高速壓縮阻尼、 低速回彈阻尼 、高速回彈阻尼

售價：800$

購買建議：如果你是個對前叉阻尼靈敏的沒有過多在意，同時需要前叉具有高強度，且不太在意重量的車手，那麼SR Suntour Durolux R2C2會符合你的要求，同時其國內售價較低，也可以為預算不足的車手提供選擇。

9、X-Fusion TRACE 36 HLR

X-Fusion TRACE36 HLR前叉秉承效能前叉的高階黑色塗裝，整體外觀十分簡潔。除了外觀，其內部可以說是脫胎換骨，與XF曾經的前叉有著極大的不同。根據官方透露的資訊來看，Trace 36使用了反向FEA（Finite Element Analysis 中文名為有限元分析））分析來確定整體結構中所需的材料的位置與數量。FEA通俗點說可以理解為計算機模擬技術，可以預測產品在承受壓力時的一系列狀況。

運用FEA分析可以幫助Trace 36更有效的提升剛性和效能。Trace 36使用全新的舵管和更加最佳化的叉桶，另外還搭載自動調節負氣室的氣壓彈簧。透過改變氣室墊塊數量來改變氣室體積，從而改變前叉線性曲線，前叉行程可透過氣室內部的 ITA固定栓進行調節。阻尼方面，X-fusion Roughcut阻尼使用常規油饢，整個內部採用密封設計，方便了阻尼拆裝。高低速壓縮以及低速壓縮阻尼可以透過叉肩的旋鈕進行調節。

行程：170mm， （內部可調 140/160/170）

輪徑：29”

偏移量： 51mm

彈簧系統： 空氣彈簧

阻尼系統：Roughcut HLR阻尼系統

售價：899$

購買建議：想要嘗試新產品的器材黨們，至少從EWS賽場或者全球範圍內的愛好者來看，這款前叉的使用者很少，用起來怎麼樣，筆者也不咋知道。

10、Ohlins RXF36 M2

Ohlins避震界強者一般的存在，近幾年Ohlins也進入到了山地車市場（Specialized乾的好事，2333）。OhlinsRXF36M2則是其最新的一款前叉產品。Ohlins在這款前叉上可以說是，用上了不少黑科技。它可以配備線圈彈簧選件，也可以使用空氣彈簧元件。OhlinsRXF36 M2的彈簧元件，擁有其獨特的設計。

通常，前叉擁有兩個處理主彈簧和負彈簧的氣室。當前叉壓縮和回彈時，輸送口允許空氣在這兩個氣室之間透過。無論騎手的體重如何，這種自動均衡功能都應在各個氣室之間提供適當的平衡。Ohlins增加了第三個氣室：斜面氣室（或叫做末端支撐氣室會更合適）。在此調節壓力會影響前叉的末端支援能力。透過新增或減少氣室墊塊來更改此特性是主流前叉做法。但是Ohlins拋棄了氣室墊塊，並使用單獨的上升活塞和氣壓來改變前叉的效能。主氣室透過前叉頂部進行調節，而斜面室透過底部進行調節。

隨著前叉開始壓縮，主氣室的容積減小，壓力增大。一旦壓力升高到足夠高，斜坡活塞就開始移動並壓縮斜坡室內的容積。具有較低的斜坡室壓力將使活塞在行程中更快地啟動斜坡上升運動，並且與高壓斜坡室相比，提供的總回彈力較小。該系統的優點在於，它能夠在不改變行程的同時調整叉的行為，而不僅僅是保持行程的最後部分。

其透過更改坡道氣室氣壓的調節方式，對比常規前叉的加減氣室墊塊來的更為直接。同時主/負氣室和斜坡室的容積也可以使用墊片進行調節，但這得由OhlinsMTB服務中心來完成。OhlinsRXF36 M2提供的坡道氣室調節足以滿足大多數人的要求，要是追求極致，需要額外的內部調整，OhlinsRXF36 M2也可以滿足。OhlinsRXF36 M2的空氣彈簧裝置是一個獨立密封的裝置（換言之它是一個整體），可以使用簡單的工具輕鬆的拆下來。

OhlinsRXF36 M2前叉所使用的同樣十分獨特。其使用的TTX18是一種雙管阻尼架構（Ohlins已經在別的領域上的產品使用很久了）。其原理是：兩根管相互容納，當前叉壓縮和回彈時，它們從活塞的前面到後面提供了迴圈的油，反之亦然。這個概念背後的想法是消除任何氣蝕的風險（壓力的快速變化可能導致形成蒸汽填充的空隙，從而導致流體特性不一致）。Ohlins具有這種佈局的經驗，他們可以精確地控制活塞上的壓力，將其保持在一定範圍內，從而確保效能。現在這一技術也被Ohlins帶到了山地車上。TTX18同樣是一個獨立密封的裝置，可以十分簡單的拆出進行維護或更改設定。

行程：線圈彈簧130-170mm，空氣彈簧150-180mm 輪徑：29”

偏移量：27。5” - 38mm、46mm；29” - 44mm， 51mm

彈簧系統：空氣彈簧或線圈彈簧（可換）

阻尼系統：TTX18阻尼系統

調節： 低速壓縮阻尼、高速壓縮阻尼、 低速回彈阻尼

售價：1250$

購買建議：除了貴和設定較為複雜，沒有什麼過多的短板。所以有足夠的錢，有渠道購買，同時掌握完備的相關知識可以對其進行正確的設定的話，那消費就完了。

（三）DH篇

1、Fox 40/49

其內部採用技術與Fox 36相同，在此不再贅述

行程：203mm

偏移量：44mm， 51mm

阻尼系統：GRIP2阻尼系統

售價：1599$

購買建議：對器材有著較高要求的DH或公園玩家，或者想要體驗競賽級器材效能的玩家，同時錢包足夠厚實。

2、RockShox Boxxer

其內部採用技術與RockShox PIKE，Lyrik相同，在此不再贅述

行程：180mm， 190mm， 200mm

偏移量： 29” - 46mm， 56mm；27。5”- 36mm， 46mm

彈簧系統：DebonAIR空氣彈簧

阻尼系統：CHARGER（TM）2。1阻尼系統

調節：低速壓縮阻尼、高速壓縮阻尼、低速回彈阻尼（ULT版本）

官方售價：11893RMB——9163RMB

購買建議：如果你是個DH或者是個公園車手，那麼Boxxer會是不錯的選擇，因為它能提供足夠的避震效能和剛性。你甚至可以抽籤覺得Boxxer和40選哪個，因為它們都足夠的優秀。

3、SR Suntour RUX R2C2

其內部採用技術與SR Suntour Durolux R2C2相同，在此不再贅述

輪徑：26”、29”

調節：低速壓縮阻尼、高速壓縮阻尼、 低速回彈阻尼 、高速回彈阻尼

售價：1319$

購買建議：在你預算不是特別充足的情況下，並且對於阻尼的教調上沒有過於精細的要求的話，那麼RUX會是個不錯的選擇 。

（本文圖片來自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官網或官方社交媒體、美騎網、Gravity Lab工作室）