年檢是一項強制性的汽車檢測制度，超過了6年車齡的私家車，每年都必須進行一次線上檢測。如果車齡超過10年，一年需要進行兩次線上檢測。有檢測專案不達標的話，需要進行整改，反覆整改還不能達標的，就面臨著報廢了。

汽車年檢的初衷是為了檢查出車輛中存在的隱患，將一些危險扼殺在搖籃中，避免引發交通事故，造成人身傷害或人員傷亡。從年檢的目的來看，這是一項非常值得推廣的制度。可是很多車主卻表示，汽車年檢中有很多暴力操作，原本好好的汽車進去年檢一趟都快散架了，所以大家都非常排斥汽車年檢，甚至呼籲取消汽車年檢。

雖然這幾年取消年檢的呼聲越來越高，但是我國的年檢制度不僅沒有取消，還推出了很多新的規定。2022年，我國相關部門對年檢制度進行了新的調整，增加了3項新的檢測程式，又取消了6項不必要的檢測。

以前車輛年檢時只是會檢查外觀有沒有進行改裝、車膜透光率是否符合要求。現在不僅要對這兩項進行檢查，輪胎的花紋也需要進行檢測，輪胎的花紋磨損太嚴重的話，就無法透過年檢。因為輪胎的花紋關係到了輪胎的摩擦力，花紋磨損太大，會降低車輛的防滑能力，影響行車安全。

第二，增加了對底盤和剎車片的檢查。底盤是汽車上非常重要的配置，與車輛的效能和安全息息相關。很多車齡長的汽車底盤可能會出現破損等情況，這樣的底盤對於行車安全是一個很大的隱患。年檢時如果底盤不達標，也無法透過。

第三，增加了對車輛軸距的檢測。這項檢測其實主要針對的是那些改裝車。車輛的軸距在出廠時就已經定好了，私自改變車輛的軸距會影響整車的穩定性和安全性。這樣的汽車就像是一個不定時炸彈，隨時都可能引發意外。

在增加檢測專案的同時，交通部門也考慮到了現行的年檢制度中存在的不合理現象，刪減了6項不必要的檢測內容，包括燈光檢測、噪音檢測以及懸架檢測等。

在舊版的汽車年檢制度中，燈光系統檢測是非常重要的一個專案，如果燈光檢測不達標，車輛也無法透過年檢。由於現在很多汽車使用的都是LED燈，不再是照明能力有限的鹵素車燈，所以車燈檢測也顯得沒有那麼重要了，只要車燈還能繼續使用就能過檢。

再比如汽車懸架的檢測，考慮到現在造車技術的進步以及車企用料水平的提升，交通部門將懸架質量檢測這個專案下放到了車企自身。車輛出廠之前，車企需要先進行自我檢測，不達標的車輛不能出廠售賣。

儘管在年檢中存在很多暴力操作，讓車主感覺吃不消。不過從這兩年汽車年檢制度的變化來看，交通部門也在不斷改善年檢制度中的這些不合理操作，想要讓年檢更加簡約。新的檢測制度雖然增加了檢測流程，但也取消了很多沒必要的檢查專案，相對來說也是比較人性化了。