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超標電動車是指時速、動力、重量等引數不符合《電動腳踏車安全技術規範》的電動腳踏車，簡單來說，就是不具備資質，沒有新國標電動車那麼安全的電動車，它們可以在道路行駛，但只限於“過渡期內”上路。

我國大部分地方對於超標電動車設定過渡是3~4年左右，隨著新國標實施應3年多時間，多地的超標電動車過渡期截止，在2023年1月1日起，就有包括浙江、山東等多地過渡期結束，那麼，超標車過渡期截止，車輛還能不能上路是大家關心的。

從目前已知的政策來看，對於超標電動車各地管理“大不同”，主要有“不禁行、不罰款”和“上路罰款、拒不改正沒收車輛”這2種，下面小行家分別介紹這2種不同的管理“利弊所在”，看看您更贊同哪一種。

山東：過渡期截止，超標臨牌電動車還可繼續上路

山東是電動車保有量大省，在新國標實施之後展開掛牌，有超3000萬輛電動車懸掛號牌，其中一部分是超標車，懸掛白色臨牌電，設定3年過渡期，白色臨牌電動車截止到2022年12月31日到期。

但在今年6月，山東省多部門聯合釋出《關於進一步明確臨時號牌電動腳踏車管理工作的通知》，明確2022年12月31日，電動腳踏車臨時號牌過渡期滿後，暫不禁止上路行駛。這也意味著，過渡期結束之後，不禁行、不罰款、不扣車，可以繼續上路。類似山東這樣延長過渡期的管理方式，今年已有包括陝西、湖北等多地。

那麼，超標電動車到期還可繼續上路，有哪些優缺點呢？

優點

：對於超標車最大限度減少損失，尤其是在2019年左右置換新車的車主來說，電動車壽命是5~6年，避擴音前報廢，延長上路更為人性化管理。

缺點

：淘汰超標電動車的目的，就是減少超標車對於道路的隱患，促進出行更安全，延長過渡期讓這樣的目的也會延期。

浙江：明年1月1日起，超標電動車不得上路行駛

在2022年12月31日超標電動車將要到期的還有另外一個電動車保有量大省，那就是作為電動車主要生產基地之一的浙江省，根據《浙江省電動腳踏車管理條例》第十九條規定：使用期未滿七年的備案非標電動腳踏車自2023年1月1日起不得上道路行駛。

而如果車輛在禁行的基礎上還要違規上路，將會面臨：公安交管部門可以處以300-500元罰款，拒不改正的將被沒收車輛。

那麼，超標電動車到期明確徹底淘汰，有哪些優缺點呢？

優點

：俗話說“晚到不如早到”，超標電動車退出代步市場已經是趨勢，早點的淘汰，將更早的迎來更安全的出行環境，斬斷生產、銷售非標電動車的源頭，更好促進電動車行業良性發展。

缺點

：超標電動車的淘汰，難免會存在降低經濟損失，不過，浙江其實在超標車置換上下足功夫，採取“財政補一點”“企業讓一點”“回收抵一點”“運營商惠一點”“金融機構助一點”，多種措施來最大限度減少車主經濟損失，值得點贊。

小行家觀點：

對於超標電動車的管理方式不同，小行家認為是各地結合本地情況，“因地制宜”採取的方式，這種方式或許更適合當地情況，貼近實際採取最優的方案。小行家認為哪一種方式都沒有絕對的“對與錯”，而且，3~4年的過渡期其實已經把一輛電動車“黃金壽命”用得差不多，淘汰或延期淘汰，都是合情合理的。對此，不知道大家怎麼看？歡迎大家評論交流。