橋涵工程

主線

（1）橋樑設定情況

共設大橋 700m/5 座，中橋 627m/11 座。

（2）設計荷載及設計原則

設計荷載：公路-Ⅰ級。

地震動峰值加速度係數：0。05g。

設計洪水頻率：大、中、小橋及涵洞 1/100。

大、中橋的橋位，在服從路線總體走向的前提下，根據實際地形、水文、水利、路基和交叉工程等因素綜合考慮，儘量選擇在河道順直、地質情況較好、斜交角度較小的河段，以減少橋樑長度，降低工程造價。

（3）大橋

平原區主要以連續箱梁、T 梁為主。本專案設定大橋 5 座。淨空控制 4。5 米，下部結構採用柱式墩、肋板臺、樁基礎為主。

（4）中小橋

中小橋橋位在服從路線走向的前提下，考慮跨越處河道、溝渠的排洪，引水的要求。專案共設定中橋 11 座。

本專案大中橋設定情況見表

（5）涵洞

涵洞一般採用石拱涵和鋼筋混凝土蓋板涵，跨徑選用 2-4 米，枯水期也可方便當地群眾穿越高速公路，地基承載力較差的路段，可採用箱涵型式。

交叉工程

主線

（1）互通式立交

本專案新建互通立交 8 座，互通立交設定見表

①新京港澳互通：位於石家莊南繞城高速與新京港澳高速交叉處，屬於南繞城高速的終點樞紐互通。新京港澳互通平面示意圖見圖

②屯頭互通：位於藁城縣屯頭南側，互通與衡井公路相連，透過修建連線線使得藁城市區車輛及沿線車流上下高速，採用單喇叭 A 型，主線上跨。屯頭互通平面示意圖見圖

③東王莊互通：位於趙縣東王莊西側，互通與 515 國道相連，採用單喇叭 A型。主線與衡昔二期相交預留互通設定的條件。東王莊互通平面示意圖見圖

④營裡互通：位於晉州市營裡鎮北側，與營裡互通連線線相連，主要承擔營裡互通連線線交通流上下高速，採用單喇叭 A 型互通，主線上跨。營裡互通平面示意圖見圖

⑤孟觀互通：位於辛集市孟觀鎮南側，與 230 國道相連，主要承擔 230 國道的交通流上下高速，採用單喇叭 A 型互通，主線上跨。孟觀互通平面示意圖見圖

⑥馬莊互通：位於辛集市馬莊鄉北側，與大邊公路相連，主要承擔大邊公路的交通流上下高速，採用單喇叭 A 型互通。馬莊互通平面示意圖見圖

⑥大屯互通：位於深州市北土口村北側，與大屯連線線相連，主要承擔趙碼公路與省道 339 的交通流上下高速，採用單喇叭 A 型互通。大屯互通平面示意圖見圖

⑥趙圈樞紐互通：位於趙圈工業園區西南，北尚家莊以南，與邢衡高速相連，採用變形苜蓿葉。趙圈樞紐互通平面示意圖見圖

2）分離式立交、通道

本專案主線跨越等級公路時設定分離立交，在和重要的鄉間、田間道路交叉處設定通道或天橋，以方便沿線居民的日常生活與生產耕作。

本專案主線設定分離式立交 3165m/37 座，通道 119 道。

連線線

營裡互通連線線設定平面交叉 37 處，孟觀互通連線線設定平面交叉 16 處，大屯互通連線線設定平面交叉 13 處。

交通工程及沿線設施

本專案交通工程包括安全設施、服務設施、管理設施三大系統。

（1）安全設施

本專案交通安全設施包括：護欄、交通標誌、交通標線、隔離柵、橋樑護網、防眩設施、輪廓標和活動護欄。

①交通標誌

道路交通標誌是用圖形符號和文字傳遞特定資訊，用於管理交通的安全設施。標誌的佈設應綜合考慮道路和交通條件，為司機提供最直接的資訊，使其順利、正確地到達目的地，絕對不允許出現引導模糊及誤導。因此，本專案主要設定以下標誌：

在互通附近，一般設定出口（預告）標誌，入口（預告）標誌，限速標誌，車距確認標誌，下一出口標誌，方向地點標誌，收費站標誌等。在服務區附近，設定服務區預告標誌，服務區出口標誌。一般路段上設定車道識別標誌、限速標誌、地點距離標誌、輔助標誌等。另外，為了引導地方道路上車輛便捷地使用高速公路，在通往高速公路的主要地方幹線上設定引導標誌，告示進入高速公路的互通及距離等。各種標誌根據其版面大小，設定地點等採用相應的支撐方式。

②標線

標線的設定是為了向司機明確車輛的行駛範圍，建立道路行進方向的參照系。高速公路上的標線主要有車行道分界線、車行道邊緣線、出入口標線、車距確認標線、匝道與地方道路平交口的導流標線、收費島頭標線等。為了加強互通匝道出入口處的標線視認性，在出入口標線上配設定震動標線。

③護欄

為了防止高速公路上的車輛衝出路堤或衝向對向行車道造成嚴重的事故傷害，同時也為了協助駛離行車道的車輛回到原來正常的行駛軌跡，在道路的中分帶及路側均置新型護欄，設定原則如下：

▲中央分隔帶護欄採用加強型波形梁護欄連續佈設，以防止車輛闖入對向行駛車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發生。

▲全線路基高度大於 3 米的路段，設定路側普通型波形梁護欄；填土高度大於 8 米的路段，設定路側加強型波形梁護欄。

▲橋樑、通道兩側，距橋頭 8 米範圍內設定加強型波形梁護欄及加強型中央分隔帶波形梁護欄。

▲在設有跨線橋及分離立交（主線下穿）的地方，在橋墩兩側及其兩側 8 米範圍內設定加強型護欄，防止車輛對橋墩的衝擊。

▲互通立交範圍內全部佈設波形梁護欄。

④視線誘導設施

主要是在中分帶和路側護欄上附設反射器，當夜間車輛前燈開啟時，反射器上的反光片發亮，形成一條光帶，引導行車。這種視線誘導標的設定間距要隨平面線形而定，一般轉彎半徑越小，設定間距越密。由於高速公路的平曲線指標較高，主線段視線誘導標的間距可採用 24 米，互通式立交匝道段根據匝道半徑選用規定值。還有一種誘導箭頭標誌設在小半徑曲線段，主要是互通匝道外側，以提示路線行進方向。

⑤防眩設施

為了防止夜間行車時對向車輛車燈引起的眩光，在中央分隔帶上設定防眩設施。出於美化道路的要求，在一般路段種植樹木進行防眩，僅在不能種樹的路段（如橋樑、通道等構造物路段）採用防眩板防眩。

⑥隔離設施

為了防止人、畜等任意進出高速公路，引發嚴重的交通事故，保障行車安全，同時也為了便於高速公路的封閉式管理，在高速公路兩側全線設定隔離設施。本高速公路採用鍍塑的焊接網作為隔離柵，安裝方便，外形美觀，耐腐蝕性好。

（2）服務設施

本專案採用分離式外向型的佈置方式，即主線兩側分別設定服務設施。全線共設服務區 1 處，停車區 2 處。服務設施一覽表 。

服務區包括停車場、車輛維修、住宿休息區、餐飲區、公共廁所、辦公生活區以及小賣部等。停車區包括停車場、公共廁所，以及辦公生活區。服務區加油站後期統一規劃，單獨做環評，不包括在本專案範圍內。

（3）管理設施

本專案設定收費站 7 處，養護工區 2 處（收費站合址建設），並設通訊分中心 1 處，收費站包括收費島、辦公樓、食堂、倒班宿舍。收費站工作人員按 20人/d 計。養護工區與收費站合址建設，依託其辦公生活區。

通訊分中心：為了全面掌握天氣情況、行車條件及交通量情況，在路上佈設氣象檢測器、車輛檢測器以及攝像機等，將採集到的資訊傳輸到監控中心，可以完成對高速公路的實時控制。通訊分中心不新增定員，從高管局調劑。

（4）通訊設施

通訊系統設計採用兩層結構即幹線傳輸系統和綜合業務接入網系統，幹線傳輸系統利用智慧光網路裝置構建幹線 SDH 光同步數字傳輸平臺；綜合業務接入網系統利用智慧光網路裝置作為光纖數字傳輸系統平臺。本專案幹線按預埋多孔矽芯管道通訊管道設計。

（5）供配電系統

用電設施大部分分佈在管理、養護、服務等場所，本工程設定了完善的供配電系統，沿線服務設施供電接入周圍現有電網。為保護重要的負荷用電，在變電所內設定柴油發電機組。

（6）照明設施

前期主要是收費廣場和服務區照明。在服務區採用高杆燈、中杆燈和路燈結合的照明方式，在互通收費站收費廣場採用路燈和中杆燈結合的照明方式。

（7）供、排水設施

供水：沿線服務區、停車區、收費站由周邊村莊及鄉鎮供水。熱水供應採用電鍋爐。

排水：各服務區、停車區均採用 MBR 一體化汙水處理設施，經 MBR 汙水處理設施處理後用於公路綠化，不外排；收費站生活汙水經地埋式生化處理裝置處理後冬儲夏灌，不外排。

（8）供熱設施

沿線服務區、停車區和收費站均採用空調取暖。

（9）燃料

服務區等沿線服務設施燃料使用天然氣。