當地時間3月23日，臺灣長榮海運的集裝箱輪“長賜”號（Ever Given）突遇事故，導致蘇伊士運河被雙向交通堵塞，甚至對全球貿易造成巨大影響。

3月25日，這艘集裝箱輪的船主日本正榮汽船（Shoei Kisen）在其網站發表新聞稿稱，遭遇事故的長賜輪想要“脫身”難度極大，對給計劃在附近航行的船隻以及相關人員帶來擔憂深表歉意，並介紹這艘滿載著2萬標準集裝箱的輪船上有25名船員，均為印度籍。

而據英國老牌海事新聞報紙《勞埃德船舶日報》（Lloyd‘s List）稱，蘇伊士運河“船隻堵塞”，約有165艘船仍在等候長賜輪排除擱淺狀況，以便透過運河。

稍早前，有美媒稱擱淺的長賜輪已開始移動，但據專業船舶跟蹤網站顯示，該船航跡截至25日下午14時仍未發生變化。路透社指出，即便長賜輪可以很快重新起航，船主正榮汽船和保險公司也仍將面臨高額索賠。

路透社報道截圖

據觀察者網此前報道，長賜輪是日本今治造船為長榮建造的11艘同型集裝箱輪中的第7艘，2018年9月竣工。輪船運營方為臺灣長榮海運，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。

日本國土交通省資訊顯示，船主為日本愛媛縣的正榮汽船。需要說明的是，船主僅是船隻的產權所有人，並不參與具體營運。在日本航運業，“愛媛船主”這一群體十分有名，他們出資建造各型商船，在開工後甚至開工前就和航運公司簽訂長期租賃合同。輪船竣工後，由航運公司運營。

3月25日，正榮汽船在其網站釋出新聞稿介紹了事件相關資訊。新聞稿稱，長賜輪在前往歐洲的途中，於蘇伊士運河遭遇惡劣天氣而擱淺，雖與當地有關部門以及管理方貝仕船舶管理合作以嘗試脫險，但目前情況非常困難。現在，它們正努力解決此事。

日本正榮汽船官網截圖

正榮汽船稱，由於在蘇伊士運河發生這一事故，因此對給計劃在附近航行的船隻以及相關人員帶來擔憂表示歉意，此次事故中並未造成人員傷亡，目前也沒有發生溢油汙染的情況。

新聞稿最後介紹，長賜輪上此次共載有2萬個標準集裝箱，另有25名船員，且均為印度籍。

當地時間3月23日上午7時40分，溝通歐亞非三大洲的重要咽喉樞紐——埃及蘇伊士運河發生了罕見的重大交通事故。臺灣長榮海運的集裝箱輪“長賜”號突遇事故，400米長的龐大船體橫陳，完全堵塞了運河的南北雙向航道。運河管理方一方面出動多艘拖輪拖拽輪船，另一方面派出挖掘機欲挖開河岸。

堵塞蘇伊士運河的長賜輪 圖自社交媒體

此後，這一事故在全球網路上都被傳為笑柄。但對於專業人士而言，這幾十個小時可謂是備受煎熬。全球每天12%的總貿易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經過蘇伊士運河。全球貿易的咽喉樞紐徹底癱瘓，越晚搶通，就越會對全球貿易造成惡劣影響。

事實上，蘇伊士運河對於世界集裝箱貿易影響重大，連線的不僅僅是運河兩端的幾個國家，更聯通著全球多個經濟重心，是全球貿易的動脈節點。若蘇伊士運河長時間堵塞不能恢復，對於整體貿易的影響將是巨大的。

英國媒體《勞埃德船舶日報》稱，目前約有165艘船隻在等待長賜輪排除擱淺狀態，而後透過蘇伊士運河。據該媒體估算，蘇伊士運河每“癱瘓”一天，就等於損失了96億美元，向西交通價值約51億美元，向東則約45億美元。

船舶跟蹤網站“船訊網”截圖

3月25日中午，有媒體援引美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的報道稱，“擱淺貨輪開始移動，蘇伊士運河交通即將恢復”。但經觀察者網在船舶跟蹤網站“船訊網”查詢，擱淺在蘇伊士運河上的長賜輪從事故發生至今日下午14時並未移動，航跡未發生變化。

長賜輪航跡截圖

路透社則援引行業訊息人士的說法稱，長賜輪是有史以來被卡在蘇伊士運河上最大的船隻之一，即便這艘集裝箱輪能夠很快重新起航，該船船主正榮汽船和船隻保險公司也仍將面臨總額高達數百萬美元的索賠。

觀察者網