12月31日全面清退不合規網約車和司機，這是交通部給出的最後的時間表，現在剩下不到一週，網約出行合規之路，在時間緊、任務重情況下，還要考慮什麼？

對於全國3000多萬網約司機來說，必須作出最後選擇，要麼繼續幹，去完善兩證：網約駕駛證和網約運營證，要麼尋找其它生活出路，這必將出現相當一部分人員失業再就業的社會問題，需開拓更多就業渠，幫助失業司機再就業。

人證，對於符合條件的司機來說，按考試程式去考倒不是很難，成本也不高。關健是車證，會是件頭痛的事。之前大部分車主都是使用自己的私家車接單，如嚴格對照網約車合規條件，他們將受到車軸距、排量、價格和8年或60萬公里強制報廢以及營運證辦理等要求限制。這將會淘汰相當數量的車輛，留下繼續幹的車主，無論自有車辦證、新增保險費還是選擇租賃或另外購買合規車輛，這必將增加大量的投入，涉及投入與收益權衡的問題。運營公司可以考慮增加司機收益，調動合規司機接單積極和參與度。

合規必將增加車輛，勢必增加城市擁堵和停車難的問題。全國現有3000多萬私家車從事專職或兼職網約出行，但真正合規車輛比例很低，不到1%，甚至更少。假設有2100萬司機（保守估算）還想繼續從事網約出行工作，除開約20萬已合規車輛，也就是說，全國至少還有2000多萬司機將選擇租賃或另外購買合規車輛繼續從事網約出行，意味著還有2000萬輛汽車會增加到道路上跑。對於已經擁堵不堪的城市道路來說，是否會變得更加擁堵？停車難問題是否會更加突出？同時2000萬輛汽車的需求，必將刺激網約出租、銷售公司爆發性發展，南京已現多處網約車停放“墳墓”，過去共享單車“垃圾場”是否將會在網約車上重現？這些也是非常值得深思的問題。是否可以疏導結合，引導網約租車或銷售公司有序發展，避免一哄而上。

為了人民安全出行，政府規範網約車出行勢在必行，網約車規範有序發展是必然趨勢。規範將使大部分兼職私家車出局，應多渠道解決短期內可能出現的網約車斷崖式減少，給廣大人民帶來打車難問題。