今年年初的時候，全新長江750上市了！這款傳奇的邊三輪摩托可以說是給幾輩人都留下了深刻的印象。可能有Bimmer會問，長江摩托和BMW有毛關係，小編腦子進水了？其實，長江750和寶馬的淵源可深著呢。

烏拉爾 M72

事情最早可以追溯到二戰期間。當時為德軍研製摩托車的廠家主要有：寶馬公司、聰達普（Zundapp）公司、NSU公司和DKW公司，它們研製和生產的摩托車代表了那個時代最先進的摩托車技術。德軍要將閃電戰發揮到極致，勒令寶馬研製了邊三輪摩托R71。從此R71跟隨德軍四處出擊，在二戰初期，德軍的摩托化部隊所向披靡，令盟軍疲於應付。

R71堅固皮實，維修簡單，百搭武器，為德國國防軍立下了汗馬功勞，二戰中，R71的優秀表現刺激了蘇聯軍用摩托車的發展，斯大林在蘇德戰爭爆發前他已經看到了德軍大量裝備的摩托車帶來的優勢，他看中了寶馬R71，並授意有關部門同德國商談引進事宜，當時正忙於入侵波蘭的希特勒無暇顧及此事，於是5輛寶馬R71摩托車經過羅馬尼亞，被送到了蘇聯進行仿製，仿製成功的摩托車叫作烏拉爾M72。戰後，M72的技術被轉讓給蘇聯的盟友，中國也獲得了此項技術，並在此基礎上研製成功了長江750軍用摩托車。

1952年閱兵時160輛M72駛過天安門廣場

1956年，軍委後勤部向第二機械工業部提出仿製從蘇聯進口的3000輛摩托，第二機械工業部四局（航空工業局）把任務下達給了洪都機械廠、湘江機器廠等7家所屬單位。沒有圖紙、裝置怎麼辦？把樣車零件統統拆下來，然後實物測繪。光測繪畫圖紙就用了近3個月，整車完成共651份圖紙，靠5臺機床、一批老鉗工、車工、焊工，敲敲打打，把烏拉爾M72給仿造出來了！民間暱稱為挎子。

從此中國從無到有，播下了摩托工業的火種。在上世紀70年代，不僅是洪都機械廠在生產長江750摩托，而是各個品牌的750挎鬥摩托紛紛湧現，贛江750、湘江750、紅光750等等，最鼎盛時期有17家工廠在生產750摩托，產品型號多達84個。

從此長江750以及衍生車型風靡大江南北，玩搖滾的、設計大咖、玩越野的，無不以弄到一部挎子為榮，專門玩挎子的圈子也風起雲湧。所謂你有哈雷，我有挎子。 寶馬無論如何也想不到，在中國的一息尚存，居然風靡大江南北吧。

在長江750成功出廠的一年內，它並沒有自己的名字，大家只是根據這輛摩托746cc的排氣量，習慣性地叫它“750摩托”。長江750的名字來源還是有故事的，當時這輛仿製摩托有兩個工廠生產，發動機廠在株洲，整車廠在南昌。考慮到株洲有洞庭湖，南昌有鄱陽湖，都是流入長江的湖水，“長江750”也就因此得名了。

蘇聯人很大程度上是為了把烏拉爾M72大量裝備部隊，才對寶馬R71進行了零件的少量簡化，而中國的仿製版除了軍用，還承載著觀禮等多種任務。寶馬R71的挎鬥沒有任何減震系統，顛簸的路面乘坐起來很累，洪都仿製版拋棄了烏拉爾M72的挎鬥結構，創造了一套中國化的挎鬥避震支架。

70/80後的車友對這個公安挎子肯定很熟悉，當年可是廣大公安幹警的主要辦案工具。那時候想不到它和寶馬還有血脈關係吧？

國產寶馬R71從60年代開始大量裝備部隊，為新中國的國防建設作出了貢獻。由於其良好的各項效能和較高的安全係數，很快就成為了國賓接待車隊中的成員。1960年上半年，一些外賓驚喜地發現，新中國的外賓接待車隊中增加了摩托車隊，而且摩托車還是新中國自己生產的。

80年代後，國賓護衛隊發現中國的R71常常趕不上轎車的速度，遂全部換成了本田1100，90年代後又換成寶馬GS。在抗戰勝利70週年閱兵式上，換成了國產春風650了。估計春風多多少少也和長江750有淵源。

現在國內多個城市的交警鐵騎都是春風650。

1996年，長江750瀕臨停產。但是，北京使館區的幾個法國人看到了長江750中的寶馬R71的影子，開始組織自己的俱樂部，把它當成一種機車文化來玩。很多在華的法國人，在回國時都會買一臺長江750，在歐洲市場，長江750重新註冊品牌，命名為Black Star黑星。曾經有一位德國人這麼評價長江750摩托： “一輛黑色中國產的750挎鬥摩托轟鳴般開過來，我那些開哈雷摩托的兄弟都傻了。在德國，開長江750可比開哈雷要氣派多了。”

實際上，寶馬R71不只有烏拉爾M72和長江750，美國人在二戰後就曾將寶馬R71和R75都拉回了美國，並在上世紀50年代初少量仿製過。還有瑞典，他們也在二戰後製造了自己版本的R71。但沒有一個型號堅持生產了半個世紀，烏拉爾M72的老模具據說在1982年就銷燬了，只有長江750生存了下來。

小編曾經在上海外灘一家酒店門口看到一部紅色的黑星，據說是酒店外方總經理的，收拾的那是一個帥啊！

經過了一個甲子的輪迴，長江750涅槃重生！它技術上無疑會有巨大的進步，但不變的是歲月和歷史所沉澱的情懷。但願新的長江750血液中流蕩著寶馬的一絲基因，繼續在中國開枝散葉，發揚光大！