早在1996年的時候，包括日產、馬自達、鈴木、三菱、豐田，本田等在內的日系車企，就率先在日本採用0/5W-20標號的低粘度潤滑油。

不只是日系汽車，包括2013年後生產的韓系車，德系車中裝備大眾EA888（第三代2。0T發動機車型），寶馬B38、B48、B58發動機，以及賓士M264、M256、OM654發動機的車型，都已經在推薦使用低粘度機油了。

另外，低粘度機油已不再是汽油發動機的專屬，梅賽德斯-賓士已經在搭載OM654渦輪增壓柴油發動機上測試了使用低粘度機油的可行性。分別是5W-30和0W-20粘度，用在E200d車型上，低粘度機油能帶來14馬力的提升，同時油耗降低13%。從這個結果來看，低粘度機油在使用層面，確實甩高粘度機油幾條街。

從理論上說，發動機和機油粘度的匹配，是在發動機設計之初就已經決定了，也就是說，機油是用來匹配發動機技術和標定的，而不是發動機去匹配機油。

低粘度機油的好處：

1。粘度低的機油摩擦力比較小，更加省油。

2。粘度低的機油在低溫條件下啟動更容易，可以大大提升到達所以潤滑部件的時間。

3。粘度低的機油能在滿足發動機密封性的前提下起到更好的潤滑作用，行車更順暢。

4。粘度低的機油能可減少汽車有害尾氣的排放量，更環保。

根據美國能源部燃料資料中心（AFDC）2015年到2016年12月，跟蹤一個卡車車隊的一項研究，該車隊每年可節省1-2％的燃油費用，還可以延長50％的換油間隔，每年可節省數千美元。

而這類低粘度機油，近幾年才在國內市場興起，但就目前情況來看，接受度依舊較低。