下雨後，路面和輪胎之間會形成水膜，會降低輪胎的附著力，如果碰到急轉彎剎車的情況，非常容易產生打滑碰撞事故。

彎道180度水滑

我就碰到兩次，第一次是去年9月，在湖北恩施往宜昌的國道上，當時細雨綿綿，想要欣賞鄂西山區的美景，所以開上了蜿蜒的山區省道。

山區彎道充滿駕駛樂趣但也危險重重

在一個左轉彎路口，剎車轉彎降速，突然方向盤失控，車頭往右邊的懸崖衝過去，這時腦子裡一片空白，下意識抓緊方向盤，踩死剎車。

還好車頭到了懸崖邊又突然轉向左邊，來了個360度旋轉，停在對向車道上，心砰砰直跳，萬幸沒有滾下懸崖。

還好對面和後面都沒有車，不然肯定發生碰撞事故，我把車停在路邊安全地帶，檢視車身情況，沒有任何刮擦。

於是果斷放棄省道，心有餘悸地開上了高速，一路小心翼翼地90碼開到了宜昌，當時不明白是水滑現象，以為是輪胎問題，所以更換了輪胎。

第二次是今年7月在佛山的高架橋環形匝道上。

當時下雨視線模糊，入彎的時候車速快，下意識踩了剎車，車頭向右邊的護欄撞過去，要知道下面是20米高啊。

環形匝道一定要減速

腦袋也是一片漿糊，只聽到車頭砰的一聲巨響後，車頭順時針一甩，車尾又碰了護欄，旋轉了一圈停了下來。

下車一看前保險槓報廢，右大燈破了，機蓋位移變形，還好能正常行駛，開到維修店花了1800大洋維修。

幸好後面沒有跟車，不然後果更嚴重，實屬萬幸了。

經過這兩次事件，現在碰到下雨入彎都特別小心。

首先，看導航的路線情況，知道前面有彎道就提前降速，免得又踩剎車打滑。

第二，如果碰到下坡彎道，就調到手動模式的二擋或者三擋，不踩剎車，靠發動機降速。

下坡降擋靠發動機減速

第三，儘量按前車的痕跡行駛，這樣可以減少水膜形成，減輕輪胎排水負擔。

第四，儘量靠右邊行駛，給後面的車讓道，免得降速影響後車通行。

第五，不輕易突然變道，寧肯慢一點。

這是我的經驗教訓，祝大家開車平平安安，歡迎大家補充評論！