今天聊聊“遼寧”艦的前身“瓦格良”號的艱難歸國曆程：歷時627天花費3000萬美元。

隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，“瓦良格”號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海軍戰鬥編成之內。若要完成“瓦良格”號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支援。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。

“瓦良格”號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談“瓦良格”號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，“瓦良格”號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。

據蘇聯聖彼得堡涅夫斯基設計局的設計師們透露，“20世紀90年代中期，“瓦良格”號也有過被拯救的機會。當時烏克蘭計算，如果要解體“瓦良格”需投2。5億美元，而出售解體後的廢鋼鐵卻只能得到500萬美元。因此，烏克蘭沒有再向俄羅斯提出無法接受的天價。這時，“瓦良格”的命運完全掌握在俄羅斯的手中，但談判再次決裂。

1995年，“瓦良格”號正式退出俄羅斯海軍的編成，並以償還債務為由送給了烏克蘭。烏克蘭迅速地找到了出售“瓦良格“的潛在物件-中國。但美國進行了粗暴干涉：若向中國出售，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將採取經濟制裁。在美國的壓力下，“瓦良格”的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。

當時烏克蘭經濟都十分蕭條，工廠、企業大量倒閉，無力完成“瓦良格”號航母，無奈之下放出了出售“瓦良格”號的訊息。一時間，世界上很多國家都把目光投向了這艘航母。

烏克蘭一開始只要價4億美元，隨著一些國家流露出強烈的購買意向，烏克蘭也獅子大張口，售價竟漲到了20億美元。由於要價太高，加上西方國家暗中阻撓，烏克蘭最終沒能賣掉這艘航母。

創律公司的老闆是澳門商人徐增平， 他原本是廣州軍區文體部的主力球員，退伍後到廣州經商，1988年到香港發展，1991年創辦創律集團。

徐增平得知烏克蘭要出售航母的訊息後，急忙組織一支精幹的隊伍，辦理好護照，準備齊手續，然後坐客機直飛烏克蘭。徐增平一到烏克蘭便與負責此事的烏方代表阿斯納耶夫展開談判。由於事先雙方已有共識，談判進行得很順利。“瓦良格”號初步定價在1800萬美元。價錢談妥後，烏方強調他們不負責該航母出港後的任何事情。

徐增平點頭同意，但提出：“我們購買這艘航母，是要將其改造成一艘賭船，為了將來施工方便，我們需要同時購買航母的原設計圖紙！” 阿斯納耶夫昕後，與烏方的幾位代表低聲商量了一會兒，然後堅決地說：“那就得再加200萬，總價2000萬美元，否則一切免談。”

徐增平不愧為久經商戰的老將，他與參加談判的幾位代表商量了一會兒，最後裝作勉強同意。但七天後，阿斯納耶夫為難地告訴徐增平，世界上有七八個國家和地區對烏克蘭提出了外交照會，他們都質疑創律公司採購航母的用途。烏克蘭方面經過權衡利弊，才做出了公開拍賣航母的決定。

沒辦法，徐增平只能著手準備競拍事宜。根據烏方的拍賣要求，創律公司提供的買方資質證明、國際信用證明、用途規劃、專案論證報告最為完備，也最符合烏方要求。其他公司因為準備時間倉促，在購船手續方面先輸給了創律公司。

買方證明展示完畢後，公開競標開始了。美、澳、日、韓等國的代表你追我趕，一直把價格叫到1800萬美元，便不肯再往上加錢了，他們都是計劃將“瓦良格”號航母買回去拆廢鋼鐵，如果超過了1500萬美元就虧本了。

這時，徐增平從容不迫地舉牌叫道：“2000萬美元！”主拍人連喊三聲無人應價，拍錘落下，拍賣成交。經過徐增平的努力，“瓦良格”號航母終於被創律公司成功購買。

1999年，在下水11年和停建8年之後，“瓦良格”號航母準備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在“瓦良格”的名字旁邊，出現了英文“聖文”字樣（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當準備啟航時，從土耳其傳來了禁止“瓦良格”號透過博斯普魯斯海峽的電報。

土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行為理由，拒絕“瓦良格”透過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。

在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，“瓦良格”號對海峽內的其他船隻的威脅程度只能減少60%-70%。為確保該航母順利透過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通訊裝置，航行時開啟船上所有的照明裝置，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許“瓦良格”號透過博斯普魯斯海峽。

2001年11月1日，“瓦良格”號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連線歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手（專家）參加了“瓦良格”號航母的護航工作。

在透過博斯普魯斯海峽後，“瓦良格”號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，“瓦良格”號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連線的拖纜相繼被刮斷。“瓦良格”號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。當時，“瓦良格”號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救“瓦良格”號航母。由於人手少，加上海風過大，“瓦良格”號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。

希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，“瓦良格”號航母實際上已經變成無人看守的“空巢”。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住“瓦良格”號，終於控制住了航母。

7名水手重新回到“瓦良格”航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，“瓦良格”號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，“瓦良格”號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。

而後就發生了令人震驚的一幕：“瓦良格”號並沒有老實地停在南海等待變成澳門大賭場，而是直接穿越了東海黃海，最終停靠在渤海之濱的大連港口中。

我們可以想象當時國際觀察家們驚愕的嘴臉

但是，這是咱們中國自己的地盤，再也不用聽任外人擺佈了。從這一天開始，中國人自己的航母開始發出了光亮，經過627個晝夜，2002年3月4日註定是個低調而不平凡的日子。

這一天，“瓦良格”號航母終於抵達終點：中國大連港口！為使“瓦良格”號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。

全世界都發現被中國人耍了。

我們的“人民英雄”徐增平說：

中國海軍將「瓦良格」號改建為「遼寧號」不易。你們知道為什麼「遼寧號」舷號是16嗎？那是因為我們用了16年時間才完成這項工作，從達成購買協定到重建它”。

至此，瓦良格號改頭換面，變成了壯我軍威的中國第一艘航母“遼寧號”。

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