這些天被無錫大橋坍塌的訊息刷屏，10月10日，無錫高架橋側翻的事故引起廣泛關注。當時兩輛載著鋼卷的大貨車一前一後透過橋面，一輛裝了6卷，一輛裝了7卷，每輛大貨車都裝載上百噸，而且嚴重超載，倆輛車其中一輛先行透過，第二輛車透過時發生事故，目前兩輛車司機都被無錫公安控制。事故造成了3輛小車被壓，3人死亡，2人受傷。

長春的北湖大橋已經有將近兩年的時間不讓大貨車走了，只能繞行別的路，之前在橋口那總能看見交警抓大貨車，限高牌總是被大貨車撞壞，大貨車都趁晚上偷偷上橋，趁交警少，鋌而走險，就算交警24小時查，也偶爾有落網之魚。規則是有的，但所有人都視而不見。大橋有他的壽命，如此超載，再堅固的橋樑也難免出事，南京的一位專家說。但與此同時，由於道路眾多，監管人力有限，治理超載僅強調路面執法，往往難以全面覆蓋。按照國際領域相關換算方法，超限100%的貨車1次行駛對公路路面的破壞，相當於標準軸作用的16次產生的破壞，嚴重影響公路使用壽命，此外，由於超限超載引發的道路安全事故時有發生。據交通運輸部門測算，車輛每超限超載30%，公路養護費用就要增加200%。

人命關天，不要到了真有那麼一天才追悔莫及。人人都守規則，才是最大的安全。

北湖大橋限高牌

無錫大橋坍塌現場