中國是被譽為“基建狂魔”，基建技術是世界一流的，在中華大地上投資千億的超級基建工程比比皆是，除了建成的三峽工程，杭州灣跨海大橋，港珠澳大橋等工程外，在中國南方也有一條已提46年的跨海通道超級工程，它就是瓊州海峽跨海通道。

瓊州海峽跨海通道示意圖

瓊州海峽跨海通道連線雷州半島和海南島，西連北部灣，東接南海北部是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬約29。5公里，最寬處直線距離33。5公里，最窄處直線距離約18公里，通道建設預計總投資額超過1500億元！

瓊州海峽

從1974年中國開始著手研究修建瓊州海峽海底鐵路隧道的問題，之後經歷幾十年調研論證。目前，瓊州海峽跨海通道形成了3種方案，其中可分為東線，中線和西線方案，共有7條路線。下面，我們就一起來了解一下！

瓊州海峽跨海通道方案示意圖

第一條路線：雷州赤坎至海南白沙角。該路線位於瓊州海峽最東端，跨海線路長約28公里，最大水深75米。

第二條路線：雷州排尾角至海南白沙角。此線路不能避開海峽中的深槽，最大水深86米，跨海線路長約19。7公里。

第三條路線：雷州海安港至海南白沙角。此線路海峽中有隆起，隆起處水深30~40米，凹陷處水深約80米，跨海線路長約25。5公里。

第四條路線：雷州三塘至海南新海。它位於瓊州海峽中部，該跨海線路最短約19。7公里，最大水深達到105米。

第五條路線：雷州三塘至海南的天尾。跨海線路較短，約20。3公里。

第六條路線：雷州燈樓角至海南玉包角。跨海線路長約26。3公里。

第七條路線：雷州燈樓角至海南紅牌咀，它位於瓊州海峽最西端，跨海線路長約31。8公里。

上述七條路線中，第一條到第三條路線為東線方案，第四條到第五條路線為中線方案，第六條到第七條路線為西線方案。

東線方案因水深大，海底地形複雜且靠近1605年地震震中，其發生大地震的可能性大，該方案被捨棄，而中，西線方案中它們各有優勢，但從鐵路隧道、鐵路兼顧汽車揹負式運輸隧道方案來看，更推薦中線方案。

瓊州海峽示意圖（紅色區域）

當今的中國不缺錢，不缺技術，並且已經調研了幾十年的瓊州海峽跨海通道為什麼卻遲遲不動工呢？

瓊州海峽作為我國重要的航線咽喉，這裡每天都有數以千計的船隻透過這裡，如果是修建瓊州海峽跨海大橋，那它須保證30萬噸郵輪正常透過，並滿足日益增長的船舶運輸需要，這就要求瓊州海峽跨海大橋的跨度要長，這樣難度大，風險高。如果是修建跨海隧道，必須考慮到海峽地下複雜的地質環境，上有颱風下有地震帶問題，都是需要提前做好反覆調研論證，尋求最佳路線方案。

瓊州海峽

同時，瓊州海峽受天氣的影響非常大。當出現颱風大霧天氣時，瓊州海峽全線就會出現持續封航的局面，進而大量車輛滯留在瓊州海峽兩岸，這暴露出瓊州海峽的通航能力受制於天氣的弊端。因此修建瓊州海峽跨海通道的呼聲也就越來越高，一旦瓊州海峽跨海通道建成，它將直連海南和廣東，在帶動海南經濟發展的同時，也將為廣東經濟騰飛注入新的活力，同時南方多個省份也將因此受益！

好了，本期的分享就到這裡了。小夥伴們還有什麼想說的可以在評論區留言哦！