三星SDI在中國的電池工廠 （圖片來自網路）

韓國的三星SDI在電動汽車動力電池生產企業的全球排名是第五位，可是在去年一年裡，它的市場佔比從8。6%降到了5。3%。

最近，三星SDI宣佈投資9億美元，擴建它在匈牙利的電池生產工廠。這是自2018年以來，對於它的電池產業的首筆大規模投資。與此形成鮮明對比的是，被稱為韓國的電池“三巨頭”的其它兩家，LG能源和SK創新在近幾年不僅大手筆地進行戰略投資，而且還為了在爭奪美國市場打得狗血噴頭。

三星SDI在匈牙利的工廠 （圖片來自網路）

據統計，當前三星SDI的訂單餘量約為260GWh，不及LG能源的五分之一（1200GWh）；只有SK創新的一半（600GWh）。今年第一季度三星SDI的整體業務也萎靡不振，總銷售額為26。34億美元，營業利潤 1億美元，比當初的市場預測值低了20%以上。

那麼，是什麼原因讓三星SDI如此‘頹廢’，特別是在迅速發展的電動汽車動力電池業務上面搖擺不定，徘徊不前呢？

儲能裝置（ESS）（圖片來自網路）

首先，三星的最高管理層，對電動汽車電池產業能否成為所謂的“第二半導體產業”持懷疑態度，直到現在，在他們內部仍是爭議不斷。

從2017年起，三星SDI生產的儲能裝置（ESS）接連不斷地發生了多起原因不明的火災，讓他們的積極性備受打擊。去年下半年，美國福特公司的插電式混合動力車（PHEV）“酷駕”搭載了三星SDI的電池後，又接連不斷地發生了火災，並且實施了全面召回。由於這個原因，相關人員被問責，三星SDI電池事業部部長等主要經營層負責人全部被更換。

‘一朝被蛇咬，十年怕井繩’。三星SDI的管理層認為，電動汽車電池安全風險高，市場前景不一定好，不像外界所吹噓的，是“第二半導體產業”。所以，他們在大規模投資上猶豫不決。

大眾的電動汽車 （圖片來自網路）

在3月17日的三星SDI股東大會上，有的股東就曾質問，為什麼公司在電動汽車電池的投資上保守不前。三星的田永賢社長的回答充滿了‘惰性’思維：‘快速擴充生產能力，搶佔市場固然重要，但是電池是直接關係到客戶生命安全的關鍵部件，在質量上保證安全比什麼都重要’。

在2018年，三星SDI從大眾汽車的訂單上吃了一個‘大虧’。當時的電池市場價格低迷，但是當三星SDI低價拿下訂單以後，包括鋰在內的電池材料就開始暴漲。結果三星SDI給大眾汽車的貨供得越多，虧得越慘。最後三星SDI不得不吞下了‘苦果’，然後，把訂單量從20GWh減到了5GWh。這個事件給了三星SDI的經營者們一個教訓，也從根基上動搖了他們對於電動汽車動力電池產業的信心。

中國的寧德時代 （圖片來自網路）

另外，在中國電池企業的強力競爭下，向來就抱有‘零和思維’的三星SDI的經營層認為，自己在電池市場上成為世界第一的希望渺茫。他們認為，政府的政策性扶持與電動汽車相關產業的業績慼慼相關，韓國政府的作為也是讓他們躊躇不前的原因之一。

再就是集團總裁兼三星電子的副會長李在鎔還在監獄裡服刑。三星SDI的管理層很難及時調整部署，在這個‘投資要大膽，成功機率低’的電池產業有所作為。有的業界人士評價說，也許用不了幾年，三星SDI就會像出售它的‘蘇州LCD面板工廠’一樣，也要出售它的電池工廠。

（圖片來自網路）