內容來源 | 丈量城市公眾號

文 | 李海濤

攝影 | 李忠 龔慧嫻 夏連珠 姜鵬 王挺 趙海猛 李海濤

動畫 | 李民 設計 & 分析圖 | 王冰

關鍵詞：

工改新 | TOD新城

旅遊目的地 | 研發中心

國家：

日本

區位：

橫濱市

面積：

1。86平方千米

人口：

約375萬（2020年）

特色：

TOD主導的新城區開發

01

「站城一體」的新城

TOD驅動下的城市更新

眾所周知，日本對TOD開發模式探索由來已久。1929年，阪急電鐵（大阪至京都）樞紐站結合阪急百貨（頂層餐飲，下層為賣場）的開發形式，成為此後日本站點開發的基礎，也深遠的改變了旅客們的「消費習慣」。

建於1929年，只有五層的阪急百貨，經過數次擴建，成為25萬平方米的站前綜合體

軌道交通並不是運輸人類的工具，而是讓沿線地區可居住的手段。

——小林一三（阪急電鐵創始人）

20世紀70年代，

「緊湊城市」

*理念成為日本城市建設「關鍵詞」，深刻影響到軌道交通開發，演化出

「站城一體化」

*

TOD模式

。該模式作為城市的

「都市核」

，被廣泛應用到日本新城們的建設之中，誕生了橫濱港未來21（以下稱MM21）等標誌性新城。

*

緊湊城市：

以緊湊的城市形態，透過高密度開發、功能混合、公共交通有效遏制城市無效的蔓延

*

站城一體化：

樞紐站即城市功能中心，與周邊街區進行一體化開發

橫濱港未來21（MM21）

MM21坐落於橫濱港「騰退」的

工業用地

之上，經過數十年發展建設，不僅是日本新城建設與TOD結合的範例，還是城市更新、產業更新領域的典範。

舊港區內崛起的「站城一體」MM21

如今的MM21，是三菱重工、富士通、索尼影像、日產汽車的

總部所在地

，也是富士、LG、京瓷、村田製作所、蘋果、聯想等企業的

研發中心聚集地

，更是橫濱最熱門的

旅遊勝地

。

從工業城市到功能疏解城市

（1930年代—1960年代）

1827年，日本第一條鐵路在橫濱至東京間開通，憑藉「海陸聯運」優勢，橫濱在1930年代成為

京濱工業帶（東京—橫濱）的核心城市之一

。

京濱工業帶核心區域示意

1950年代開始，東京多次透過《首都圈基本規劃》進行功能疏解，

推行多核心空間結構

，大力發展首都圈副都心，橫濱成為最大的受益城市之一。

不過，

此階段大興土木的是新橫濱站（1964年建）為核心的城市新中心

，MM21區域還是重要的工業區。

深入內陸的新橫濱站區域

從工業區到新中心

（1979年—1980年代末）

1979年，MM21的概念（橫濱市中心海濱綜合開發計劃）推出，

即透過構建港區新業務中心與城市中心（新橫濱站）形成雙核驅動

。

MM21曾計劃以橫濱站為核心開展新城建設，但因其錯綜複雜的產權關係而放棄，最終古老的櫻木町站（1872年建）成為新城建設起點。

橫濱站與櫻木町站的空間關係

1983年，三菱重工造船從港區遷出，MM21開始邊整理土地，邊填海造地（約0。76平方公里，1998年結束）。

1970年代—1990年代MM21區域變化

此階段，以櫻木町站為核心，先後建設日本丸紀念公園、橫濱博物館、橫濱美術館等，

透過文化快速形成區域吸引力，豎立區域新形象

。

從新中心到「業務核」

（1990年代—至今）

1986年，《第四次首都圈基本規劃》將橫濱列為

「業務核都市」

（職住平衡、城市功能自立型都市）；1989年，憑藉橫濱博覽會名聲大噪（超過1330萬人參加）的MM21，

成為承載「業務核」的重要區域

。

1990年代初，橫濱國際和平會議中心、橫濱國家會議中心、橫濱展覽館等政府主導的專案在臨港區密集落地。

位於臨港區的會展建築群

但隨著日本泡沫經濟破裂，新城建設轉由大企業、民營鐵路公司主導，站城一體的TOD模式得到廣泛運用，構建出城市發展骨架，塑造出如今的MM21。

橫濱港未來21（MM21）TOD節點空間示意

02

一張TOD網路

相互協作各有分工

MM21先後依託櫻木町站、港區未來站、橫濱站等站點建設TOD，形成密集、高效的TOD網路。

此外每個TOD節點有著不同的側重點，彼此間形成補充與互聯。

櫻木町站、港區未來站、橫濱站的空間關係

①.「商務TOD」，櫻木町站

MM21早期建設以文化場館、公園為主，櫻木町站作為

「首發」站點

，擔任著

將人群引導至這些空間的職責

，同時車站還要解決自身被道路切割為「孤島」的問題。

櫻木町站透過「超級自動步道」解決「孤島」問題

櫻木町站透過高架

「超級自動步道」

實現與MM21

「無縫連線」

，起到高效引流的作用。

「超級自動步道」破解道路的阻隔

「超級自動步道」高效引流

由於用地限制，車站透過地下商業開發增強站點便利性，解決MM21前期配套不足的問題，同時也加強與周邊城區連線緊密度。

站前「歷史地標」

櫻木町東側的日本丸紀念公園，是MM21落地的第一個專案。

日本丸紀念公園

專案由兩個日本重要文化財產構成：最古老的橫濱碼頭，及停放展覽的日本丸帆船（第一艘風帆訓練艦）。

公園的夜景設計，是一大旅遊亮點

1989年，公園內的橫濱港博物館開幕，進一步強化公園的

「港」主題

，櫻木町站前區成為

MM21最早的旅遊聚集區

。

覆土式的橫濱港博物館，打造出遊客喜愛的大草坪

站前「城市地標」

20世紀90年代初，MM21頒佈針對企業落戶的激勵政策，日本石油大廈、橫濱銀行總部、三菱重工橫濱大廈紛紛在櫻木町站周邊落成。

日本石油大廈、橫濱銀行總部透過步行連廊與櫻木町站緊密連線

1993年，與櫻木町站人行道直連的「地標大廈」（商業、辦公綜合體）開幕。

由此，

以TOD為核心的總部聚集區在櫻木町站成型

，

為「蠻荒」狀態的MM21豎立嶄新城市形象。

與櫻木町站緊密連線的地標大廈

296米高的地標大廈曾為日本第一高樓（至2014年），自落成起便成為眾多熱門影視劇（包括哥斯拉、柯南等動漫）的取景地，為MM21帶來持續不斷的傳播效果。

其底層的地標廣場購物中心與櫻木町人行天橋融會貫通

，大幅提升前往會展區旅客的舒適性，成為MM21最具活力的人流軸線。

地標大廈廊道式的底層商業將人群引向臨港會展區

站城一體商務區

新千年，櫻木町站周邊陸續建設多座站前商業綜合體，加強TOD的商業功能，補齊商務區配套不足的短板。

▲ 櫻木町站前商務區

如與車站聯通的橫濱休利克港未來（2010年建），擁有130個零售店、神奈川縣最大的電影院，以及橫濱最大的健身俱樂部（約3700平米），吸引旅客、商務人群來此彙集。

櫻木町站的橫濱休利克港未來

②.「樞紐TOD」，港區未來站

1997年，近鄰地標大廈的橫濱皇后廣場開業，它是由六棟建築組成的綜合體，包含辦公、酒店、商業、文化演出等功能，是MM21的綜合樞紐。

橫濱皇后廣場綜合體

橫濱皇后廣場的落成，也使橫跨MM21步行軸線全線貫通：

客流由櫻木町站，經地標大廈

，

穿過皇后廣場到達臨港會展區

。

不過，長達1000多米的步行動線，對旅客耐心依然是個挑戰。

直到2004年，位於橫濱皇后廣場地下的港區未來站，遲到7年後終於開通（垃圾填海結構造成隧道工程緩慢），漫長的步行動線變身為舒適的步行街區，大大延長遊客們在MM21的遊憩逗留時間。

港區未來站開通形成雙向人流動線

「人氣樞紐」

港區未來站在垂直方，打造由地下3層至地上5層被稱為

「車站核」

的縱向功能空間。

「車站核」功能空間與港區未來站連通

由此，步行路線不僅實現高效到達辦公、酒店與商業設施，還將

建築空間站轉化為人們聚會、購物、舉辦活動的公共空間

，進而增加MM21的步行吸引力。

橫濱皇后廣場內部步行空間

步行樞紐

MM21規劃中的縱向步行軸（長700米），以「藝術廣場」為中心，向北一直延伸至新高島站，向南連線橫向步行軸線，

兩者共同構建城市「T」型步行系統

。

城市「T」型步行系統

隨著港區未來站以及新高島站的落成，被稱為

「購物中心公園」縱向步行軸線

得以實施，

軸線分為「港」「船」「海」三個主體段

，增加人們步行樂趣。

「購物中心公園」步行軸線

高效的站點、步行友好的環境，使購物中心公園軸線成為新的總部聚集區，蘋果、聯想等科技企業的研發中心聚集於此。

港主題區：

以橫濱皇后廣場與地標大廈間的船塢花園為核心，連線縱向軸，透過錯落的空間，形成豐富的城市活動、休憩場所。

港主題區俯瞰

三菱重工造船遺留下的船塢時常舉辦藝術表演

船塢花園舉辦的表演活動

船主題區：

在購物中心公園內，點綴白色的城市傢俱，塑造甲板化氛圍。成為橫濱美術館與MARK IS港未來（商業）之間的紐帶，

塑造站前文化消費區

。

船主題區

橫濱美術館前的兒童戲水區

MARK IS港未來公共空間

海主題區：

透過多變的水主題，使人們在遠離港口的區域也能感受到海洋氣息。這裡生態、休閒、繁華的氛圍，成為周圍總部的公共休憩區，

備受IT企業青睞

。

海主題區

處處可見的水主題

周邊總部的配套休憩區

活動樞紐

港區未來站為中心「T」型步行系統，既是多元化的遊客活動空間，更是城市大型活動的舉辦場地。

「T」型步行系統是城市大型活動舉辦地

如2014年開始，MM21以「T」型步行系統為核心，舉辦「皮卡丘大量發生中」活動。從車站到連廊、從公園到大道、從室外到室內，1000多隻皮卡丘遍佈MM21各個角落，為橫濱帶來數以百萬計遊客。

在「T」型步行系統中心——船塢花園舉辦的「皮卡丘大量發生中」活動（來源：flickr）

2015年活動參加人數達到

196萬

人，

30多個

國家的媒體前來報道活動盛況。

「視覺」樞紐

櫻木町站的地標大廈，與港區未來站的橫濱皇后廣場，勾勒出城市的新天際線：建築的高度由海洋開始逐漸增高（會展區、橫濱皇后廣場、地標大廈的遞增序列）。

MM21透過對建築高度的有序控制，形成建築的梯進關係

從海洋看城市，錯落有序的階梯狀天際線，成為MM21形象名片。

③.「科研TOD」，橫濱站

橫濱站位於MM21最北端，是日本擁有鐵路運營商（6家）最多的車站，在1970年代就已完成站點綜合開發（主要服務老城區）。

橫濱站於1970年代末被納入MM21開發計劃，但因其東側土地的權屬問題，以及被鐵路、公路攔腰斬斷的空間劣勢，未能成為開發核心區域。

錯失良機的橫濱站，抓住MM21北側橫濱臨港區改造（商業、居住綜合區，1985年立項）的新機遇，成立橫濱站東出口開發公司參與建設開發之中。

橫濱站俯瞰

1990年代末，橫濱站（東側）發展成為商業發達、居住完善的TOD。

橫濱臨港區

科創走廊

隨著京濱工業帶高速發展，並不斷向內陸延伸發展，西接八王子、立川等內陸製造區域，北接川崎、大田區等原材料區的橫濱站迎來第二春。

憑藉位於產業帶交匯點的區位優勢

，

以及完善的商業、居住配套

，橫濱站TOD先後吸引富士施樂研發廣場、索尼影像研發中心、LG研發基地、京瓷研發基地、資生堂全球創新中心等企業研發中心落戶。

橫濱站南側的製造企業研發聚集區

隨著港區未來站北側的新高島站落成運營，購物中心公園步行軸線延伸至橫濱站，

IT企業聚集區與企業研發區相融合

，

形成MM21的科創走廊

。

MM21的科創走廊

超級「空中連廊」

道路、水域帶來的空間割裂，

一直是橫濱站與MM21、臨港區之間難以逾越的鴻溝。

最終，橫濱站透過建設一個龐大的空中連廊系統，解決這一難題，使橫濱站緊密融入MM21。

超級「空中連廊」示意

由橫濱站至MM21的空中連廊

為了保障空中連廊的連續性、舒適性，連廊穿越各類建築物，建築內部會為其設計個性化的步行環境，提升步行的舒適度。

至企業研發區的空中連廊

空中連廊穿過日產總部至其它區域

03

一座青春活力島

抓住年輕人，城市現魅力

眾多始於東京《首都圈基本規劃》的新城，在發展後期不約而同陷入淪為睡城的窘境。

MM21為避免重蹈覆轍，建設之初便格外注重活力的打造，透過文化場所及公共空間，塑造城市的旅遊吸引力。

新光碼頭區俯瞰

隨著櫻木町站TOD、港區未來站TOD的不斷完善，以及橫濱國際客運碼頭的升級完成，三者環繞的新光碼頭區迅速發展成為代表MM21，乃至橫濱的旅遊目的地。

新光碼頭區區位

①.內灣旅遊帶

1997年，新光碼頭首先開通與櫻木町站連線的

歷史步道——「汽車道」

（火車道改建），串聯起日本丸公園、運河公園增加遊覽體驗。

舊鐵路改造的「汽車道」步行路

1998年，曾經用於橫濱博覽會（1989年）的遊樂設施遷移至新光碼頭，成為宇宙世界遊樂場，深受年輕人的喜愛。

宇宙世界遊樂場俯瞰

其中，「宇宙時鐘21」改造成為世界上最大的報時摩天輪，是城市夜遊的地標，也是深受年輕人喜愛的約會地，同年，宇宙世界購物中心開業。

宇宙時鐘21

至此，在未成形的MM21，一個圍繞內灣的

休閒旅遊帶形成

，新城的旅遊磁極初現鋒芒。

MM21早期內灣旅遊帶示意

②.「開港之路」遊線

2002年，由櫻木町站出發的汽車道步道，升級為

3.2公里長的「開港之路」主題遊線

。

遊線不僅是展現港口歷史的露天展廳，還是遊客感受城市生態的景觀廊道，更是MM21與南側城區緊密連線的步行系統。

「開港之路」遊線示意

網紅老倉庫

紅磚倉庫是開港之路中最受歡迎的節點，老倉庫更新改造之後成為集展覽、文化、商業功能為一身的文化綜合體，平均每年有超過

600萬

遊客到訪。

「開港之路」遊線將遊客引向紅磚倉庫

紅磚倉庫間的廣場，隨季節變化會舉辦不同主題的活動，如夏季啤酒樂園、秋季音樂節、冬季溜冰場等等，深受年輕人群喜愛。

紅磚倉庫豐富的商業業態，深受年輕人喜愛

魅力「新」終點

改造後的橫濱國際客運碼頭是開港之路的終點，全新設計的客運站如同一座漂浮在海面上的小島。

「開港之路」遊線終點橫濱國際客運碼頭

建築頂部活動空間豐富，並設有各類景觀平臺，成為觀賞MM21天際線的最佳去處。

公園化的橫濱國際客運碼頭

景觀平臺之中，有一處為觀賞橫濱三塔（三座歷史建築，象徵吉祥）設計的拍照點，

是情侶們、新人們必到的拍照合影之處

。

深受年輕人喜愛的橫濱三塔拍照點

③.活力浪漫島

進入新千年，隨著港區未來站的開通，遊客到達新光碼頭更為便利。

在年輕人群中「小有名氣」的新光碼頭，堅定不移的圍繞年輕人群擴大自身影響力：

以經久不衰的「浪漫」為切入點

，先後引入主打浪漫的橫濱港灣未來萬葉俱樂部，婚慶主題的東方港未來大飯店，以及專業做婚禮、週年紀念的Anniversaire港未來等

「浪漫業態」

。

Anniversaire港未來

新光碼頭由工業區，搖身變為年輕人聚集的「特區」。

可拍照、可婚慶的MM21已成為深受年輕人喜愛的浪漫聖地

如今的MM21，既是人氣新城：就業人口超過

11萬

，平均每年訪客量超過

8300萬

次（2019年資料）；也是產業新城：聚集企業超

1820家

，為橫濱帶來的城市運轉效益超過

20,446億

日元（2016年資料）。

成功發展的背後，離不開

環環相扣的TOD網路結構

，將其

效率性、舒適性、便利性、商業性、象徵性

融入城市建設之中，塑造著城市吸引力。

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