說起航空港，相信很多人下意識的反應都是那邊肯定受飛機噪音影響很大。

但事實是，依託於成都雙流國際機場設立的“西南航空港經濟開發區”，也就是我們所說的航空港，雖有“航空”之名，卻並不在航線上，

在這裡基本聽不到飛機噪音。

至少在航空港踩盤3個多小時期間，殼殼妹兒沒見到一架飛機飛過，反倒是距離機場相對較遠的武侯新城因正處航線之下，碩大的飛機時不時低空飛過，還伴隨著有相當大的飛機噪音。

不過即便如此，航空港雖沒有飛機噪音，卻充斥了各種機車的噪音，大巴車、大卡車們疾馳而過，人聲鼎沸，塵土飛揚……這就是航空港，一個發展了近30年的經濟開發區的現狀。

注：△航空港實拍

成也交通，敗也交通

依靠天府國際機場，簡陽近幾年聲名鵲起，成為近些年成都開發商開拓的重要戰場之一。

然而同樣有機場傍身的航空港，卻以自身的例子力證：航空經濟並不是那麼好發展的。

按道理說，雙流國際機場每年吞吐量都好幾千萬，會帶來大量的人氣，應該能夠提攜航空港的發展才對。

但航空港的發展，卻一直不盡人意。

受制其發展的一個重要元素，就是交通。

依靠城際航空交通崛起的航空港，發展前景卻受制於不夠完善的區域交通。

由於臨近機場，航空港的定位算得上是交通樞紐，藉助機場，周邊修建了比較全面的交通路網——外部，有繞城高速和成雙大道；內部，有機場快速路、大件路、川大路三條橫向交通幹道，以及西航港大道、長城路和珠江路三條縱向交通幹道交織形成的交通路網。

但這些看似很全面的交通路網，卻基本只在區域內部迴圈，無論是到大源還是武侯區或是南部華府板塊，遍佈各種斷頭路，可以說是阻隔了航空港與外界的溝通。

所以大家提到航空港，首先的直觀感受基本都是：堵。尤其是到大源那條路線：從珠江路到川大路東延線，每逢工作日就生動詮釋什麼叫做“堵成狗”。

正是由於聯結其他區域的交通路網一直受制，資源難以形成互通，也就導致了航空港的發展一直不上不下。即使與大源直線距離不到5公里，房價卻基本打了個對摺。

不僅如此，城市介面也是天差地別。

大源不用說，國際城南的代表居住區，城市介面也是大都市的形象。而航空港卻被一直詬病像個“城鄉結合部”，到現在區域內都還有大量低矮破房的存在，讓人恍惚：這就是開發了三十來年的經濟開發區嗎？

注：△航空港實拍

就像轟鳴的飛機聲阻擋不了改善群體們湧入武侯新城，算不上很美好的城市介面也阻擋不了剛需們選擇航空港。

特別是在城南上班的剛需們。

畢竟從地理位置上看，航空港還算是大城南的一部分，而且到大源和金融城的距離還比較近，如果不是高峰期，基本能夠滿足剛需群體們“半小時”通勤時間的需求。

不過好在近幾年開通了地鐵8號線和地鐵10號線兩條地鐵線路，一定程度上緩解了交通擁堵的壓力。

但尷尬的是，地鐵10號線和地鐵8號線這兩條地鐵線路都是呈東北-西南向，都不經過城南。

如果要從航空港出發去金融城、大源等城南核心區，乘坐地鐵至少還要換乘兩次才可以（先換乘9號線再換乘5號線或1號線）。如果是居於距離地鐵站較遠的區域，還需乘坐公交車再換乘地鐵8號線或10號線，再換乘其他線路。

而換乘後最終花費的時間，換算下來其實和乘坐公交的時間相差不大，所以對於無車黨來說，航空港的交通線路，還是有一定的缺陷。

配套較完善，生活氛圍濃厚

但交通只是生活的一部分，支撐起生活幸福度的，還需更多地生活配套。

把城南剛需們的置業地圖攤開對比，可以明顯發現航空港的生活配套在豐富度上可以穩居前列。

比之南湖，航空港有更大體量的商業體。目前區域內部有三大商業體：韓國城、藍光cocomall以及北京華聯成都空港購物中心，雖然三大商業體量都比較一般，但區域內日常生活需求還是能夠滿足的。

注：△藍光cocomall實拍

更有完備的醫療資源：有在建的華西國際醫院、省司法警察總醫院、四川大學江安醫院等，就醫需求完全可以滿足。

另外，從生活的角度來看，航空港作為雙流區知名“美食地”，這裡擁有大量的餐飲店鋪，各種特色美食，煙火氣息濃厚，很有居住的氛圍，完全不輸中和，對於年輕群體們來說，相當有誘惑力。

“友好”的房價，城南剛需“棲息地”

當然，最重要的是，這裡擁有大量的房源，房價相對大源、金融城、新川等城南熱門地段來說可以說非常友好了。

當這些熱門地段很多房源都賣到了3萬+、4萬+，航空港還在1。5萬以內徘徊。甚至一些房齡相對不那麼新的房子，還在一萬出頭。比如2006年建成的溫哥華花園、2007年建成的學府嘉苑、2007年建成的翰林南城等。

注：△截圖來自貝殼找房官網（截圖時間：2021。4。25）

若是對開發商有更高的要求，還有藍光打造的藍光聖菲TOWN城，體量大、房源多、可選擇面大，對面就是商場，離地鐵又近，價格也算溫柔，可以說是剛需黨們的“天菜”了。

注：△藍光聖菲TOWN城實拍

總而言之，近南門的地理位置、濃厚的居住氛圍、較為齊全的生活配套、相對更低的入住門檻……種種因素交疊，使得航空港成為城南剛需黨們在國際城南之外的最佳“棲息地”。

在貝殼研究院成都分院釋出的《K型的成都樓 2020-2021成都房地產市場白皮書》中，航空港位列“2019-2020年成都剛需置業板塊TOP20”榜首，足見剛需們對其認可度。

前景明朗，起飛準備時

我們看好一個區域不僅是看現狀發展，更要看其未來前景。

近幾年成都城市板塊輪動發展中，多個不被看好的板塊都迎來了全新的發展時期，譬如大面、譬如三聖鄉。而在最近這兩年，前面30年發展都籍籍無名的航空港，也終於迎來了新的發展曙光。

2021年3月2日，航空港一宗合約72。37畝的純住宅用地走向拍賣臺，最終拍得12075元/㎡+34%的無償移交租賃住房比例，其競得者是招商，鼎鼎大名的央企。

自2016年的葛洲壩後，航空港終於又迎來了一位實力開發商。而這次，招商帶來的產品很有可能將為航空港注入新鮮元素：地價成本+僅1。5的容積率，地塊隔壁還是早就打造好的江安河，妥妥的低密改善配置。

城南剛需“天堂”，終於有改善的苗頭了。

不僅如此，城市面貌也在更新提檔。

首先是備受詬病的交通方面，除了現已開通的地鐵10號線一期和地鐵8號線之外，地鐵30號線一期和地鐵19號線也已開工建設，未來通達之後，將加強航空港與龍泉驛區和天府新區的交流，形成真正內外通達的交通路網。

不僅如此 ，那些導致區域堵車的斷頭路們，也將在2021年得到改善——據雙流區人民政府釋出的《西航港街道2021 年工作計劃》（以下簡稱工作計劃）中提及，

今年年中，航空港將有多條斷頭路打通！

其次在城市面貌方面，2020年3月4日成都市規劃和自然資源局釋出《成都市環城生態區總體規劃最佳化提升（公示版）》。其中提及的西航港生活片區，就是現在的航空港所在區，未來這裡將打造為親近自然、綠色宜居的“生態+生活”單元，大大提升宜居指數。

而在土地方面，上述工作計劃也有提及，確保今年市場化盤活“拆而未用”土地72畝，推動22宗1377畝“供而未建”土地開工建設，補齊功能配套，提升城市品質，增加稅源。如此，意味著那些欠缺的生活配套未來都將一一補齊！

從交通、城市面貌再到各項配套，一切生活元素都在補齊，航空港的未來，愈加明朗。

不僅制勝高空，地上的航空港，也正在起飛！

注：文中關於綠化率、得房率、容積率等資訊來自於編輯實勘，或透過物業介紹、房產證等渠道獲取。因時間變化，與實際情況可能略有偏差，僅供參考。