BRT作為奉賢新城的一條交通大動脈，在規劃之初就與地鐵一樣被寄予厚望，但怎奈，當這條快速公交二期規劃出爐後，原本屬於奉賢通往市區的大動脈，卻意外成就了閔行浦江鎮。

一句話總結，BRT一期主要利好奉賢，二期利好浦江鎮。

奉賢想快速通往前灘，依靠BRT無法實現

早在多年前，根據東方早報報道，BRT自奉賢南橋汽車站到浦東東方體育中心全程設計為45分鐘，在尚未投入運營之前，BRT一度成為奉賢人心中的小確幸，同樣也成為了東部大居眾多商品房爭相售賣的重要優點。

畢竟在這個缺少軌交的區域，有一條勝似軌交的快速公交，是奉賢人出行的希望。

但事與願違，2018年當一期通車後（南橋汽車站-8號線沈杜公路），到往8號線沈杜公路站，用時就有約45分鐘左右了，如果再加上約20分鐘的地鐵時間，從奉賢南橋到達浦東前灘，依舊用時1小時以上。

早期BRT規劃的站點示意圖

但此時，奉賢的希望還在，因為在早期規劃中，BRT二期，也就是8號線沈杜公路站到東方體育中心，中間是不設任何停靠站點的，即便現在在BRT站臺上看站點，沈杜公路站之後，也就只有一個東方體育中心站了。

BRT站點圖，沈杜公路與東方體育中心為相鄰站點

也就是說，BRT自達沈杜公路站到東方體育中心，可以像自駕車一樣方便快捷，並且還有相關的專屬路權，那麼這條線路對奉賢也依舊有足夠大的出行優勢。

但就在9月10日，當BRT二期規劃公示後，這一優勢也沒有了。

注：圖片來自於上海軌道交通俱樂部

因為在二期的14公里路程，又設定了11個停靠站，這些站點幾乎與一期持平。

那麼奉賢人想要快速通往前灘，恐怕又要失望了。

二期利好浦江鎮核心區，並設機場聯絡線接駁站點

事實上，當BRT二期規劃完成後，對奉賢的出行也就沒有多大關係了，因為在到達沈杜公路站，基本就是奉賢人乘坐這條線路的終點，相比BRT二期的規劃來說，還是8號線更方便快捷。

當然，一切事物都有正反兩面，BRT二期的公示，對閔行浦江鎮以及三林卻得到了不少實惠。

在閔行浦江鎮，BRT也成為了區內通往前灘的重要線路，它的走向正好貫穿浦江鎮南北核心居住區，相對於不在核心居住區的8號線，還需要公交接駁來說，依靠BRT一部公交就能直達前灘，優勢也很明顯。

BRT線路走向與8號線線路走向對比

所以對於閔行浦江鎮的居民來說，BRT二期的規劃不僅僅是錦上添花的作用，也是實實在在的利好，尤其利好一品漫城區域、浦江華僑城區域以及浦江世博家園區域的居民。

而這其中的站點，三林南站的設立又極為重要，它將與在建的機場聯絡線實現換乘，可以說，以後浦江鎮的居民想要乘坐機場聯絡線，BRT接駁是首選，這也填補了軌交8號線不與機場聯絡線換乘的空白。

但從這裡也能看出，BRT二期規劃，事實上已與普通公交併無二樣，它依舊是接駁軌交的公交車。

而BRT進入三林，也就是前灘南，這裡日後也將建設大量商品住宅，對於未來生活在這裡的居民來說，意義顯然沒有浦江鎮大，也只能起到錦上添花的作用。

如今來看，奉賢人民想要透過BRT實現快速接駁市區，短時間來看，基本沒有希望了。

但也不要氣餒，BRT或許只是個過度產品，因為市域鐵路奉賢線就快來了，這是一條與BRT線路重合度頗高的地鐵，也同樣接駁機場聯絡線，這條線路一旦建成，奉賢接駁市區就真的能夠實現了。

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