在上海市發改委3月釋出的《2019年重大建設專案清單裡》，S3被列為2019年市重大專案預備專案，同樣被列為預備專案的還有華為（上海）研發基地、浦東機場四期等其他27個專案。根據局長觀察，預備專案的意思是：專案很重要，但是還達不到立刻上馬開工的條件。

在另一份檔案裡，局長找到了關於S3的更多蛛絲馬跡。奉賢區2019年1月印發的一份《2019年奉賢區重大工程專案建設計劃》裡，S3是區重大工程專案建設計劃裡的重點關注物件。

檔案顯示，S3專案由上海市公投公司、上海市路政局推進，目前處於“基本農田補劃方案編制”階段，2019年需要達到“工可批覆”的目標。

2019年上海市重大建設專案清單（預備專案）

S3：上海東南版圖又一樞紐

S3滬奉高速，北起S20外環高速，向南向西至S4滬金高速。2016年12月31日，S3一期先期實施段（S20-周鄧公路段）建成通車。而後的延伸段（周鄧公路-S4段）一直是浦東南、奉賢東、臨港西市民和企業關注的重點。

資料顯示，S3延伸段全長39。2公里，大部分路段均在奉賢區境內，奉賢區內的徵地面積是浦東新區內的近3倍，這就很好理解奉賢區要將它列為2019年區重大專案的重點關注物件。同時，這也是繼2017年3月上海市政府“滬府規【2017】36號文批覆規劃檔案，2017年7月專案環評透過之後，專案的又一重大進展。

S3延伸段走勢

資料顯示，S3延伸段主線北接S3先期實施段在周鄧公路預留的高架跳水臺，以高架形式向南延伸，在S32公路北側設定高架主線收費站後，繼續跨越S32公路、下鹽公路、航三公路、滬南公路，至大治河橋北側落地以地面路基形式向南，經浦東-奉賢區界河後進入奉賢區，向南繼續跨越大葉公路、金大公路、團青公路、航塘港、G1501後至兩港大道向西行走，預留兩港大道進出匝道介面，並透過航塘公路等道路與奉賢地方路網溝通，沿滬通鐵路二期北側，跨越臨海公路、浦星公路、金匯港後接入S4。

S3延伸段走向圖

跟S2的雙向4車道不同，S3延伸段均為雙向6車道，主線於S32申嘉湖高速北側設定高架收費站，收費站以北為入城段，設計車速80KM/h，收費站以南為高速路段，設計車速100km/h。

S3延伸段道路指標

浦東南、臨港西、奉賢東成最大受益者

跟上海東南版圖上的另一條高速公路S2主力輻射臨港主城和洋山深水港港不同，S3對周邊市鎮的輻射力度會大很多，包括周浦、航頭、新場、青村、奉城、四團、海灣和臨港西部園區都在其輻射範圍之內，這都是浦東南部和奉賢東部的人口集中區。

在臨港奉賢園區的招商資料裡，已經將臨港奉賢經S3高速30分鐘到達張江寫入官宣。臨港奉賢園區是臨港最西邊的園區，也是臨港地區最近幾年發展最快的園區之一。S3對接兩港大道，受益最大的就是臨港奉賢園區和旁邊的臨港產業區，而這兩大產業區，也是S3繼張江科學城之外，輻射的最大產業亮點。

臨港奉賢園區區點陣圖

局長算了一筆賬，從目前的臨港奉賢到S3兩港大道的匝道口大約12公里，從S3/兩港大道到S20大約28公里，從S20到張江大約5公里，總體行車距離大約在45公里，跟臨港泥城區域經由S2到張江的距離相近，按照高架+高速+高架的道路形態計算，雖然30分鐘雖然略顯倉促，但是40分鐘到45分鐘應該是大機率事件。

也有觀點認為，S3南延伸段雖然輻射面廣，但其輻射區內航頭、奉城、海灣等區域經濟發達水平均不高，缺乏像當年洋山深水港建設S2、如今寶山大升級建造S7一樣的理由，這也是專案遲遲未向南延伸的原因。不過局長並不這麼認為，當年S3一期先行段（S20-周鄧公路段）由於迪斯尼交通集散的需要，從立項到竣工僅花了不到一年時間，而如今備受矚目的特斯拉超級工廠正好位於S3延伸段的輻射區（位於臨港產業區和臨港奉賢園區交界處），這會不會加快S3的落成呢？也許，它第一次被寫進市和區年度重大建設專案清單，已經說明了答案。

臨港園區和特斯拉