沒理攪三分：

看軍博裡展出的戰略彈道導彈發射方式，有核潛艇、發射車，還有鐵路列車。但我怎麼沒有見過用列車發射彈道導彈的？

李文盛：

用列車發射彈道導彈，在冷戰時期有蘇聯的SS-24，美國也曾做過設想和研發。但現在這種發射方式不受重視了，美國俄羅斯都先後中止發展，SS-24也已退役。原因有相同點也有不同點，與他們各自的地理環境和技術條件有關。

▲ 蘇聯的SS-24鐵路機動彈道導彈

　　第一，戰略環境不同，對鐵路機動戰略導彈的依賴程度不同。

從地緣戰略環境上看，美國遠遠優於蘇聯，發展這類系統的緊迫感和倚重程度都不高。冷戰時期，美國面臨的核威脅主要來自蘇聯，而他自己西鄰太平洋、東瀕大西洋，國土和海洋麵積遼闊，擁有廣闊的戰略生存空間，本土部署有陸基洲際導彈、戰略轟炸機，海上部署有射程可達全球的潛射彈道導彈，在義大利、比利時、荷蘭、土耳其等國還部署有戰術核武器，加上英、法的核武器，可從多個方向對蘇聯形成戰略核包圍圈。

而蘇聯，核對手不僅有美國，還包括英、法等國；雖然陸地面積廣闊，但戰略迴旋空間有限；潛射導彈的技術和力量都遠遜於美國。因此蘇聯希望用鐵路機動系統，彌補戰略核力量總體上的不足。

第二，兩國體制不同，發展條件迥異。

美國的公共交通體系以私有制為主，而且在公路和空中運輸業的激烈競爭下，鐵路網密度不高，大都集中在人口密度較高的城鎮。這卻是鐵路機動導彈系統要竭力迴避的，會造成導彈系統的機動範圍較為集中、單一，很容易遭到敵方偵察鎖定。而且私營鐵路公司，在平時訓練、戰備巡邏和戰時應急機動等方面，協調難度大。這些原因，使得美國當年研製MX戰略導彈時，一提出鐵路機動方案就遭到強烈的輿論和地方政府的反對。後來雖然對MX導彈進行了鐵路機動的原型測試，但還是下馬了。

▲ 美國設計的鐵路機動導彈系統

▲ 美國構想的鐵路導彈系統部署陣地

而蘇聯，鐵路資源為國有制，使用和調配都很便利，而且地廣人稀，非常適合廣域機動，提高鐵路機動導彈系統的生存能力。

以上兩點主要原因，造成美蘇兩國在鐵路機動導彈上，成果不同。

美國直到MX導彈被裁減、退出現役，也未能完成該彈鐵路機動發射型號的研製。據俄羅斯軍事科學院教授維爾達諾夫的判斷，美國直到最後，都沒能徹底解決一些關鍵技術問題，比如導彈從發射筒彈出後啟動主發動機，噴射氣流如何排放。

▲ 美國構想的鐵路機動導彈系統部署掩體

▲ 美國構想的鐵路導彈系統發射起豎場景

▲ 美國構想的MX鐵路導彈系統

而蘇聯，高層直接關注和支援SS-24型鐵路機動戰略導彈的研製。1987年10月20日，首列以鐵路機動部署的SS-24彈道導彈列車，投入戰鬥執勤，開創了戰略導彈鐵路機動發射這一全新作戰模式。

▲ 蘇聯的SS-24鐵路機動彈道導彈

雖然SS-24在彈體技術上不如美國的MX，但總體作戰能力很強。從研發到裝備後，美國都一直在透過各種渠道竭力打壓其發展，比如將其列在限制和削減戰略導彈名單的前列。趁蘇聯解體的機會，美國與俄羅斯簽署《削減進攻性戰略武器條約》和《進一步削減戰略武器條約》。俄羅斯政府也因經濟嚴重萎縮，SS-24導彈的製造廠大多在烏克蘭，維護更新困難，就順水推舟地削減SS-24等導彈，以爭取政治上的戰略主動。最終在2001年11月，蘇聯時代也是世界上迄今為止唯一實際部署的鐵路機動導彈，SS-24系統，宣佈退出現役。

此後由於美國在反導條約和戰略削減條約上反覆食言，俄羅斯在2012年12月設想恢復鐵路機動戰略導彈，上馬了“巴爾古津”計劃：將公路機動的“亞爾斯”導彈配置在新的鐵路機動系統上。但是在2017年12月，俄羅斯宣佈中止該計劃，此後的《2018-2027年國家武器裝備計劃》清單中也沒有它。這主要是因為能源、外交等問題導致經濟下滑，俄羅斯無力支撐龐大的研製和部署經費。雖然有訊息稱俄羅斯在堅持相關預研和關鍵技術測試，但在短時間內恢復已經不大可能。

總結起來，鐵路機動戰略導彈

系統技術複雜、執行體系龐大

，因此其發展和部署

不僅取決於軍事戰略需要，還受到國家地理和地緣政治、導彈和鐵路技術、人口分佈和鐵路基礎，以及經濟和國家管理體制等多方面因素的影響。

需要、適合並有能力發展它的國家，很少。