前文分析過， 有的大車 進站不能在指定位置準確停車，我還經歷過火車拉大列爬不上坡，不得不半道兒退回來，重新燒汽再爬的。

蒸汽機車玩兒的就是氣，拉大列爬坡考驗的是大車對氣壓的操控，

同樣開火車，手頭兒功夫差距大了。

此圖不是我拍的

駕駛汽車前進後退靠檔，開蒸汽機車前進後退靠回動機。

但蒸汽機車的回動機不僅僅管控機車前進後退，還管控回動裝置，調節氣閥向氣缸的送氣量和遮斷比。（遮斷比：就是給氣行程比例）。

回動機手把直立，迴轉閥在“零位”。

迴轉閥聯絡溝正好覆蓋氣缸閥座內氣孔，閥座左右兩側氣路被迴轉閥遮斷，阻斷總風缸經給風管進入閥室的高壓空氣，風筒內氣也無法排出，機車停止。

回動機手把直立，迴轉閥在“零位”。

左下側是動輪，右側為氣缸，位於氣缸下部中間的是韝鞴（活塞），

氣缸內空白部分示意進氣和排氣空間。氣缸上部是回動機滑塊活塞示意圖。

推動回動機手把，露出一側給風孔，輸入高壓氣體，推動韝鞴開始向一側運動。

受到氣壓推動的韝鞴移位推動韝鞴杆推動搖桿，搖動機車動輪。

機操控蒸汽機車回動機要與汽門結合起來同步運作。因此超控回動機的核心技術在於綜合地靈活運用。

回動機控制氣缸韝鞴（活塞）行程，汽門控制鍋爐高壓蒸汽流量。

蒸汽機車大車技術水平高低，在回動機與汽門運作上最能看出端倪。 平常跑平道，放單機或牽引車輛少，看不出什麼眉眼高低，跑長途拉大列爬坡較勁時，就見出分曉了。

其實，蒸汽機車拉大列爬大坡與我們騎腳踏車爬坡差不多。根據經驗將要爬坡前，我們會在平道上就先緊蹬腳踏車蹬，加快車速，利用速度闖坡再加力，比爬上坡道才加力蹬飛輪爬坡要省力輕鬆得多。

有經驗的大車，爬大坡時基本也是這樣超控。但超控蒸汽機車爬坡，不像騎腳踏車一個簡單地平路提前加速，再加力蹬飛輪就萬事大吉。

開火車爬坡司機操控回動機與汽門結合同步運作的同時，還要兼顧燒火的司爐，司機開車離不開司爐的緊密配合。

蒸汽機車鍋爐胴體容積有，有限的鍋爐胴體，水佔據空間大，蒸汽佔據空間就小，反之亦然。

蒸汽機車所有動力都源於燒煤生熱。高溫燃煤能蒸發高壓蒸汽，也能燒乾爐水，報廢鍋爐。

作為燒火的司爐首先考慮的是安全。

保護機車鍋爐安全的設施之一是配置於汽包的安全閥，達到安全氣壓就自動排氣，其二是安裝於鍋胴底部的易熔塞。

安全閥不用司爐操心，超過鍋爐警戒壓力就自動排放。

融化易熔塞卻是司爐的責任。所以司爐燒火首先考慮的是別出事故，其次才是最大供汽。

確保熊熊烈火中不融化易熔塞，鍋爐胴體內就得保持足夠的水位，讓易熔塞不裸露水面，這在平坦路面執行容易做到，可是機車爬坡，鍋爐胴體內水後湧，水少鍋胴前部就容易缺水裸露，晃化鉛堵。為了防止列車爬坡前部易熔塞露出水面，司爐只得勤拉水泵向鍋爐大量注水。

鍋爐胴體內水瞬間增多，一是降低水溫，減少產生優質蒸汽量，二是擠壓鍋爐空間，汽水共騰，壓力錶顯示很高的氣壓卻不能產生有效的功能，直接影響機車牽引力。

鍋爐高壓容量有限，超過安全壓力，安全閥自動排氣減壓；司爐體力能力也有限，單位時間內創造的高壓過熱蒸汽必然有限。

拉大列爬坡時，經驗豐富的大車在爬坡前的平道就開始加速，平道列車提速，司爐付出勞力相對少，機車牽引力再借助列車加速度慣力闖坡事半功倍，有條不紊地確保以較高的速度爬上一大半坡路，再根據車速逐步調整回動機和汽門，即大開氣門， 高抬回動機，鍋爐輸出氣壓適當，司爐就有能力保持穩定的鍋爐高壓；確保機車牽引力十足，順利地翻過坡路。

心中沒數的司機，拉大列爬坡往往臨時抱佛腳，臨到坡前才不管三七二十一，大開氣門，壓低迴動機手把，鍋爐輸出高壓蒸汽量突然增大，司爐不可能無限制地及時補充高壓蒸汽，或者有能力補充，但擔心機車爬坡爐水後湧，融化前部易熔塞，不得往鍋爐內大量注水，急劇降溫同時擠壓高壓蒸汽容量，造成爐內汽水共騰，降低高壓過熱蒸汽的質量，甚至“跑汽”。

回動機和氣門全開，氣缸蒸汽用量大於鍋爐供氣量，鍋爐端壓力下降，氣缸壓力也會隨之下降，降低車速，爬坡失敗。

韝鞴左行至最大行程，迴轉閥聯絡溝正好遮斷右側進氣口，開啟左側進氣口

，推動韝鞴反推，韝鞴杆拉動搖桿

完成推壓韝鞴做功的氣體排放示意圖

蒸汽機車基本是人工動力，牽引力與氣門和回動機操控關係重大，這與內燃機和電力機車區別很大。

說明：所有配圖均非我作。 向原作者致敬。

本人經歷有限，歡迎方家賜教。