臺灣島是中國第一大島，現如今的臺灣地區除了臺灣本島外，還有其附近的澎湖列島、金門群島、馬祖列島等附屬島嶼，而在這些島嶼上分佈著或大或小的機場，全部加起來有將近40座，這些還都是已經建成的，而且臺灣省建機場時始終堅持一個原則，那就是有人的地方就有機場，那麼這些島嶼上為什麼要修建那麼多機場呢？

首先看一下臺灣島西部的澎湖列島，澎湖列島上分佈著四座機場，其中規模最大的是馬公機場，該機場位於澎湖縣湖西鄉，跑道長3050米寬46米，可以起降中大型客機和戰鬥機，這裡每天都有往返臺北、高雄等城市的航班，機場最大可停放100架戰鬥機，在澎湖本島的南側，還有一個機場可以起降大型運輸機，不過該機場在1964年就已停用，看完這些機場後，我們再將視角往南走。

望安島，它是澎湖列島中面積第四大島嶼，它的島上也有一座機場望安機場，這座機場跑道短小，長822米寬23米，也是有定期飛往高雄的航班，望安島的南邊就是七美嶼，它的面積不大，只有七平方公里，人口也只有3500人，不過島上地勢平坦便於修建機場。七美機場在最西邊，跑到兩邊都靠海，長度大約800米，也是一座小型機場，瞭解了澎湖列島上的機場後，再來了解一下位於臺灣島東南邊的蘭嶼機場與綠島機場。

蘭嶼面積約為45平方公里，距離臺灣本島49公里，距離綠島45公里，該島的西南部有一座小型機場，島上平地較少，因此整座機場沿著海邊建設，這裡有直飛臺北、高雄、臺東的航線，而蘭嶼距離臺東非常近，只需25分鐘就能抵達，這和我們坐公交車差不多，綠島距離臺東也是非常近，只有33公里，不過綠島的面積要小很多，只有16平方公里。綠島也被稱作火燒島，平地主要分佈在沿海地區，1990年，綠島開發成旅遊區，每年來這裡的遊客達30多萬人次，所以這有臺東直飛綠島的航班，飛行時間只要十分鐘。

除了這些島上的機場外，臺灣本島上也有很多機場，據統計，臺灣地區運營的民航機場有15座，和雲南省境內的民航機場數量相同，但是臺灣省面積只有3。6萬平方公里，人口也只有2360萬，而云南省的面積39萬平方公里，人口4800萬，由此可以看出臺灣省的機場有多麼密集了，臺灣島的機場集中分佈在西北和西南兩個地區，因為島嶼的中部大多是險峻山脈，無法修建機場，而它的東部靠近太平洋，比較陡峭，所以機場也比較少，拋開軍用機場不談，現如今臺灣島上有五大民營機場，分別是臺北桃園機場、臺北松山機場、臺中清泉崗機場、臺南機場以及高雄小港機場。

桃園機場距離臺北市中心以西約40公里，是臺灣省最大、最繁忙的民用機場，該機場是臺灣省主要的航空樞紐，年吞吐量超過4800萬人，臺北松山機場在它的東面，該機場是一箇中型機場，松山機場經過多次擴建和改善，現如今已成一座國際機場，可供中型客機正常起降。

清泉崗機場是臺灣中部唯一一個連外國際機場，雖名為國際機場，但主要的客運服務仍以國內線為主，機場跑道長3658米，寬61米，這裡有飛往日本、韓國等地的航線。

臺南機場距離市中心的火車站僅六公里，該機場緊鄰臺南市南區，高雄市北端，可以作為空軍基地。

高雄小港國際機場位於它的市區，跑道長3150米，是臺灣第二大國際機場，年吞吐量約750萬人次。

按理說，擁有如此多機場的臺灣省及民航業應該非常發達才對，但事實上並不是這樣，臺灣總人口只有2300萬人，客流量並不大，因此，現如今臺灣省的很多航空公司都已關門大吉，上世紀90年代臺灣有20多家航空公司，現在只剩下六家，也正因如此，很多小型機場都處於停航備用狀態，隨著一些航空站的擴建和返修，臺灣島及其周圍島嶼上的機場並不能滿足現代大型飛機的起降需求，所以臺灣機場雖多，但是可控國際航班使用的航班並沒有多少好。