作為本田雅閣的“孿生兄弟”，本田INSPIRE自上市以來始終沒有獲得一個很好的市場表現，儘管消費者對於這臺車也有一定的瞭解，但無論是從知名度還是認可度上來看，本田INSPIRE都不如本田雅閣，那麼這究竟是為什麼呢？

首先是價格，本田INSPIRE有一個和雅閣很相似的地方，那就是目前在售的本田INSPIRE均為19款車型，而本田雅閣除了此前上市的2021款星空限量版本以外，同樣都是19款車型。目前在售的19款本田INSPIRE同樣與雅閣分為260TURBO版本和2。0L銳·混動版本，指導價為18。28-24。98萬元，其定價屬於主流合資B級車水準，但這款車因為賣的不好的原因，目前的優惠幅度比較大，全系車型的優惠幅度基本都可以來到3萬元，在優惠後的裸車售價區間為15。28-21。98萬元之間，購買一臺中配車型落地下來剛好在20萬元出頭，相對來說還是比較不錯的，就終端售價來看，我個人覺得本田INSPIRE的價格並不算高。

在外觀方面，本田INSPIRE承襲其家族式設計，外觀多處設計不乏其家族標誌性特徵，其前臉採用由鍍鉻飾條貫穿的Logo，其進氣格柵很小，而兩邊則採用其家族標誌性的羽翼式LED大燈組，不過比較遺憾的是，最低配典雅版和次低配精緻版只採用了鹵素大燈，而從高一配置的精悅版開始便配備了自適應LED遠近光燈、自動大燈、轉向輔助等以及AFS大燈隨動轉向等功能，就配置而言，顯然本田INSPIRE作為一臺合資車還是很低的。從前臉整體來看，本田INSPIRE較雅閣的設計雖然有很大相似之處，但本田INSPIRE兩邊的“稜角”被磨平了，整體看上去不如雅閣運動，更多以務實為主。

來到車身側面，則會發現本田INSPIRE採用了與雅閣相似的大溜背車尾，並且本田INSPIRE採用了刀鋒狀的鋁合金輪轂，且側身的腰線繁多，整體看上去要比前臉運動很多。尺寸方面，本田INSPIRE長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距2830mm，其車長屬於同級主流水平，不過軸距只能算是中規中矩。

本田INSPIRE的車尾看上去與雅閣十分相似，同樣是採用了C字型的尾燈組，並且其尾部微翹，在車尾下方採用一條鍍鉻飾條裝飾，並未採用外露排氣，而是將真實的排氣置於車底，以此來營造出相對簡約、務實的視覺效果，這一點確實是與雅閣有著鮮明的對比。如果讓我在兩款車中評價一下外觀誰更好看，我個人會果斷選擇雅閣，即便本田INSPIRE整體的外形與雅閣沒有太大區別，但相比之下，雅閣外觀還是要更加運動的。

進入車內，同樣會發現本田INSPIRE整體的內飾風格和設計與雅閣有很大相似之處，對於一臺傳統品牌的燃油車而言，本田INSPIRE車內並沒有任何的科技感和豪華感，這一點算是意料之內，但對於一臺20萬級B級車來說車內大面積的硬塑還是讓人覺得不太合適。另外，需要注意的是，本田INSPIRE 260TRUBO版本採用的是傳統的換擋桿，而銳·混動版本採用的則是按鍵式換擋方式，拉開其檔杆前方，會發現裡面有點菸器介面和UBS/Type-C介面。

本田INSPIRE標配7英寸中控屏，但僅支援藍芽/車載電話以及一些基本的功能，從精悅版開始配備了8英寸中控屏，支援CarPlay功能和Wi-Fi熱點，只有精耀版及以上車款配備了GPS導航、道路救援、車聯網等功能，儘管其功能並不豐富，但本田的這套車機系統流暢性還是很不錯的，並且也不存在什麼明顯的卡頓現象，這一點應該給好評。

座椅方面本田INSPIRE標配仿皮材質的座椅，除最低配典雅版和淨雅版沒有主副駕駛位電動調節以外，其餘車型均有主副駕駛位電動調節座椅，而2。0L銳·混動淨商版和淨越版還配備了真皮材質座椅，第二排老闆鍵也同樣只出現在這兩款頂配車型上。其座椅整體比較柔軟，支撐性很強，包裹性有所欠缺，整體坐上去會很舒服。得益於本田對於車內空間的靈活運用，本田INSPIRE雖然軸距沒有說很長，但其後排乘坐空間十分寬敞，蹺二郎腿完全沒問題。

此外，本田INSPIRE後排也有空調出風口和USB/Type-C介面，加上帶兩個杯架的後排中央扶手，本田INSPIRE整體的乘坐體驗很棒，值得一提的是其扶手上方還有一個手機凹槽，可以用來存放手機。當然，本田INSPIRE也有美中不足的地方，那就是隻有精悅版及以上車款配備了2個後排USB/Type-C介面，中間也有地臺凸起，只是兩邊的乘坐空間表現良好，加上後排出風口沒有太過於靠後，所以對於中間乘客的影響沒有說很大。

作為與本田雅閣一母同胞的“孿生兄弟”，本田INSPIRE在動力方面同樣提供1。5T高功率地球夢發動機+CVT和2。0L油電混動+E-CVT兩套動力系統，其中1。5T發動機的最大功率為194馬力，單看其賬面引數，確實是足夠漂亮，並且這臺1。5T發動機的口碑也很不錯，這也讓本田有了“買發動機送車”一說；而2。0L油電混動系統則是由2。0L發動機和一臺總功率為135kW的電機組成，其系統綜合功率158kW，匹配的是E-CVT電子無級變速箱，整體動態表現更趨於平順，最大的亮點就是省油，其百公里平均油耗大概在5。2L上下，並且油電混動版本是不需要進行充電的，特別適合城市上下班代步。

而在底盤方面，本田INSPIRE採用的是前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛組合，其三大件與本田雅閣保持一致，但與雅閣有所區別的是，本田INSPIRE油門、剎車以及懸架的調校較雅閣都有所不同，相比之下，本田INSPIRE的調校要更加舒適一些，這也與本田INSPIRE的定位有所關係，比起具有較強運動屬性的雅閣來講，本田INSPIRE要更偏向於家用，相對來說偏舒適的調校並不為過，即便是缺失不少駕駛感受也屬於很正常的現象。

編輯點評/背景分析

從本田INSPIRE產品本身來看，其外觀、內飾的設計與本田雅閣十分相似，三大件更是與雅閣完全一致，不過兩款車的細分定位畢竟有所區別，因此兩款車在整體的使用感受上有明顯的區別。另外，本田INSPIRE整體調校雖然偏家用、舒適一些，但其外觀還是具有不少運動色彩，特別是與雅閣相似的大溜背設計，加上樣式新穎的鋁合金輪轂，整體呈現出的運動氛圍還是不低。

在我看來，本田INSPIRE的產品力與雅閣相差不多，但這款車在市場中的認可度和知名度都沒有很高，加上保有量較差，其整體的保值率也沒有很高，較雅閣來說有所差距，即便其優惠幅度可以達到3萬元，不過還是沒有獲得一個較好的表現。在優惠以後，本田INSPIRE整體的產品力和競爭力其實都不低，比較適合注重價效比和合資基因的使用者去選擇，而如果注重認可度和知名度的話，我個人還是更推薦入手雅閣。