“恨一個人需要理由，但是救人不需要；透過現象看本質，這裡是缺舟也渡人”

透過一些新聞，我們確實看到有些人在幫助他人之後，結果費力不討好。

導致心灰意冷，不再願意幫助別人。

這本身就無可厚非的，因為救助陌生人這種事情，在通常情況下。

所遵循的就是自願和自我保護原則。

你不可能說，本身這就是一個非常困難的事情。

讓自己為了別人的生命，冒著可能搭上自己性命的可能去救援。

這種道德綁架是不對的。

如果是舉手之勞，確實應該進行救援。

或許曾經你被傷害過，可是人心有的時候就是那樣無私且自覺。

那種看見別人在遭受困難，別人露出一副“救命”的表情時候。

雙腿不自覺地向前，雙手不自覺地遞上，只是因為心善而已。

當然了，也存在一些不同的情況。

當法律或者命令存在，讓你執行救人，你選擇抗拒的時候。

那麼這就不是道德譴責和輿論壓力這麼簡單了，你是要受到規定懲罰的。

缺舟：

日前，在北海斜陽島附近海域。

一輛拖船遭遇了海上風浪，到自然環境之下發生了翻船事故。

船上一人落水，在上報有關部門之後，馬上進行了搜尋。

但是發生事故的時間較晚，天黑之後加大了搜尋難度。

於是海上的搜救中心辦公室協調距離事故船隻三海里的某油輪，前往指定區域進行協助落水人員的搜尋任務。（1 海里=1。852 千米（公里））

但是該油輪當時的值班駕駛員，無視該命令。

最終救援中心只得聯絡到了更為偏遠的另外一艘輪船進行協助救援。（距離事發地約8海里）

該船得到指令後，迅速趕往事發海域進行救援，最終落水人員平安獲救。

人救上來了，可以說這件事已經是階段性完結。

那麼就到了論功行賞，有錯必罰的善後階段。

先說處理結果。

一.拒絕執行命令的船隻駕駛員，除了抗拒搜救任務之外。

也沒有將搜救資訊如實稟報給船長。

最終北海海事局作出處罰：對於該當班駕駛員處以罰款，並且處以8分的行政處罰。

二.對於參與救援的輪船發出表揚信。

將該船納入2021年北海市海上搜救獎勵和補償名單。

為什麼規定會對於這種見S不救的行為作出懲罰呢？

其實這是非常合理的，因為每一個行業都有自己的一套說法。

海上救助，又稱“海難救助”。

具體來說就是指靠外來力量在海上任何水域對遭遇海難的船舶、貨物和人命施行的救援。

而根據施救的外來力量，可以分為以下兩種。

①從事救助工作的專業救助公司

②也可以是鄰近或過往的船舶，包括姊妹船。

而在救助的過程中，也分為三種形式。

Ⅰ強制救助

這個救助的主體是

政府主管機關。

這種情況一般發生在國家所涉及的領海以及港口和直接管轄區域。

因為有利害關係，所以需要在政府的監督下完成救援工作。

當然了，也可以向被救援船隻索要報酬。

Ⅱ協議救助，又稱商業救助

一聽這個詞，基本上都能夠想到，一般都是公司作為主體比較多。

這個你可以說比較功利性，也可以說是互惠互利的。

雙方自願簽訂相關契約和合同，明白了各自的權利和義務。

然後人家就開始進行救援。

不過一般用到這種，我個人在新聞上比較少看到。

一般都是第三種。

Ⅲ義務救助

因為在相關的公約裡規定：對於在海上發現的遭遇生命危險的每一個人，即使是敵人，只要對其船隻、船員、旅客不致造成嚴重危險，每個船長均需救助。

所以說

對海上遇難的人員進行救助，是每個航海者和與海上活動有關係人員不可迴避的人道主義義務，也是法律規定的責任。

明白了這一點之後，你就知道為什麼需要接受處罰了。

這是你在困難時候應該享受的權利，同樣也是你在他人面臨危險的時候，應該付出的義務。

不論初衷是什麼，或者說本身你有什麼難處，報告船長，進行回覆，情況說明。

這是需要讓救援中心知道的。

而且透過這件事，我相信對於其他船是警示也是激勵。

警示的是違背義務會被處罰，激勵的就是做好事，會得到表揚，和其他權益的保障。