張唐鐵路自京包鐵路、張集鐵路孔家莊站引出，途經張家口市境內的萬全區、宣化區、赤城縣、承德市境內的豐寧滿族自治縣、灤平縣、興隆縣、唐山市境內的遵化市、豐潤區、豐南區、灤南縣，止於曹妃甸境內。 張唐鐵路規劃全長528千米，工程總投資400。01億元。工程於2010年3月21日全面開工，計劃工期4年半。

全線共設車站17座，橋樑174座共計137公里，隧道85座共計230公里，橋隧比達65%。 張唐鐵路，為我國第四條能源大通道（鄂爾多斯——唐山曹妃甸港，全長約1000公里）的一期工程。線路全長662公里，總投資397億元，其中承德境內291公里，張家口段371公里。設計時速張家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以貨運為主，兼顧客運。

唐張鐵路在規劃時又名張曹鐵路（張家口——曹妃甸）。原計劃於2009年開工建設［2］。本線路設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵 路之後第三條能源大通道的一期工程，遠期可向西續建至內蒙古自治區的鄂爾多斯市，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年［3］。

張唐鐵路最初規劃線路走向有兩個方案，第一方案是西起張集鐵路上的興和站，經張家口市境內尚義縣、張北縣、沽源縣，進入承德市豐寧縣上黃旗後，與在建的虎多鐵路（錫林浩特至承德）交匯，利用在建的虎多鐵路至天橋，經灤平縣至大屯設承德西站，向南經承德縣、鷹手營子礦區、興隆縣進入唐山境內，終點至曹妃甸港。線路全長662公里，總投資397億元。因線路走向偏向北方，故又被成為北線方案［4］。第二方案為南線方案，即最終被採用的線路走向方案。

2008年12月，河北省發展與改革委員會下發《關於調整〈河北省“十一五”鐵路發展規劃〉重點專案的通知》，唐張鐵路等11個鐵路建設專案增列其中［5］。2009年3月完成線路的調繪、像控、初測、定測等工作［6］，開始組織專家評審［7］，7月，唐張鐵路專案建議書獲得國家發改委的批覆［8］，專案總投資當時估算383。8億元［9］。2009年12月27日，唐張鐵路承德段建設動員大會召開，並舉行了承德段的奠基儀式［10］。

唐張鐵路於2015年後半年建設完成。

2015年12月5日，順利完成接觸網熱滑試驗檢測。

2015年12月30日，唐張鐵路開通運營。