近日，成都地鐵規劃線被砍掉19條，包頭等城市地鐵被叫停，衡陽地鐵稽核未獲批，洛陽地鐵客運量持續慘淡。今後，地鐵專案審批將嚴控收緊，很多三四線城市將無緣地鐵。

7月6日，成都市規劃局對外公佈了最佳化後的遠期地鐵線網規劃方案。新公佈的遠期規劃線網總數量從55條縮減為36條，銳減了19條，軌道總里程從之前預期規劃的2382公里縮減到了1666公里，減少了716公里，幅度達到30%。

考慮到城市軌道交通建設投入巨大，為切實防範化解地方政府隱性債務，國家當前嚴控城市軌道交通建設，已不再受理啟動城市軌道交通建設規劃的申請，已有在建專案的城市也將從嚴控制新一輪建設規劃審批。——發改委

最近，國家收緊軌道交通審批，除了地方債務高和嚴重虧損之外，不少已開通運營的城市地鐵客流強度長期不達標也是主要原因之一。地鐵健康運營的一個重要指標就是客流強度達到0。7，但不少城市的地鐵達不到這個標準值，甚至有些城市地鐵長期在停留在0。5以下。

地鐵客流強度過低，就意味著該市地鐵規劃遠遠超前，與自身實際情況不匹配，從而導致車廂空置率增加，運營成本過高，這無疑加重了地方財政負擔。因此，國家嚴格控制地鐵修建也是權衡利弊之後的決定。

近些年來，全國各地掀起了一股修建地鐵的熱潮，很多綜合實力較弱的普通三四線城市中小城市也紛紛加入其中。

修建地鐵考驗的是一個城市的綜合實力，如主城區人口、經濟總量、財政收入，就算這些指標完全符合，也不定就會批准。申報修建地鐵專案必須要根據自己的實際情況慎重考慮，切不可好大喜功盲目跟風。