上次聊了聊拉-9，很多朋友就提到還有拉-11。其實空軍早年從蘇聯引進的活塞式戰鬥機中，的確兩者都有，但拉-11數量更少。不過後來拉-9並沒有被派上戰場，拉-11卻不但承擔了作戰任務，還取得了擊落F-86的戰績。

拉-11

拉-11與拉-9屬於同時代的活塞式戰鬥機，兩者的引進也是同時進行的。拉-11與拉-9的差別不大，在外形和機體結構上都基本相同，外觀上的主要差別，一是拉-11將滑油冷卻器進氣口從拉-9的機身下方移至機頭髮動機整流罩內下部。對於以活塞式發動機為動力的戰鬥機來說，滑油冷卻器往往是飛機的“軟肋”之一，因此這一改進對於提高拉-11在空戰中的生存能力是有利的。二是拉-11的機頭航炮為3門，比拉-9減少了1門。

由於設計拉-11的主要任務之一是為圖-4轟炸機進行遠端護航，因此最大的改進是增大了機內燃油儲量，並且設計了可以安裝在翼尖的137。5升副油箱，使該機最多可以攜帶1100升燃料，是二戰期間拉格-1的3倍，帶副油箱的航程也達到2550千米。拉-11的總產量比拉-9更少，但也有烏拉-11雙座教練型，蘇聯於1953年停產，我國引進的則一直使用到1966年才全部退出現役。

人民空軍拉-11機群

我國引進的拉-11，先是裝備了兩個獨立團，並在1951和1952年兩次參加了國慶閱兵。抗美援朝作戰中，4架拉-11於1951年12月對朝鮮西海岸的椴島、炭島、小和島、大和島進行了航空照相偵察，這也是志願軍空軍第一次航空照相偵察行動。

拉-11最出彩的一次戰鬥發生在1951年11月30日。當天志願軍空軍在轟炸大和島途中遭敵F-86噴氣式戰鬥機群襲擊，擔任直接護航任務的拉-11與對方開了激烈空戰，飛行員利用拉-11機動靈活的特點與敵纏鬥，副大隊長王天保擊落F-86戰鬥機1架、擊傷3架，中隊長王延洲擊落擊傷F-86各1架，大隊長徐懷堂擊落1架，飛行員王勇、劉卓生各擊傷1架。用活塞式戰鬥機擊落敵噴氣式戰鬥機，這在我軍空戰史上是第一次。這次空戰中，圖-2轟炸機通訊長劉紹基在頭部負傷情況下，仍緊抱著機槍射擊，打下敵F-86戰鬥機1架，也首創了我軍空戰史上以活塞式轟炸機擊落噴氣式戰鬥機的先例。

王天保和他的拉-11

拉-11還曾用於夜間防空作戰。空軍大批裝備噴氣式飛機後，拉-11被用於裝備新組建的部隊，部分還被用作偵察機，在解放浙江沿海島嶼作戰中擔負了照相偵察和掩護轟炸機任務，後來還有8架拉-11在甘肅、青海地區用於平叛作戰。國內的拉-11在1960年底基本停用，1966年最後18架退役。目前國內能夠找到的唯一1架拉-11戰鬥機收藏在空軍航空博物館內。但在拉-11身上也發生了一次重大失誤，這個後面再聊吧。

現存中國航空博物館裡的拉-11