對於我們來說，橋樑是日常生活中再熟悉不過的東西了，我們透過橋樑跨越江、河、湖、甚至海，更方便地進行交通和貿易往來，我國還建造了許多座讓世界為之震驚的橋樑，比如港澳珠大橋、五峰山大橋、四渡河特大橋等等。

在高度和跨度上，我國的橋樑還在不斷地重新整理世界紀錄

。

Tips：橋樑指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構築物。為適應現代高速發展的交通行業，橋樑亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建築物。

在國外的

宏都拉斯

，同樣有一座非常著名的橋樑，叫做

喬盧特卡大橋

。不過這座橋本身的構造並沒有什麼特殊的地方，它能夠聞名世界的原因有點特殊，和當地的氣候變化有關係。更確切地說，它是因為一場發生在1998年的颶風出名的。有趣的是，這座大橋的故事一直到了現在還經常被人們用來作為一個形象的比喻。

米奇颶風

這場颶風的名字和我們熟知的動畫形象米老鼠一樣，叫做米奇。但它可並不像米老鼠那麼受人歡迎，

米奇颶風

是有記錄以來死亡人數第二多的大西洋颶風。1998年，這場颶風在中美洲造成11000多人死亡，其中宏都拉斯大約有7000人死亡，尼加拉瓜大約有3800人死亡，造成死亡的原因都是風暴引起的災難性洪水。這是中美洲歷史上最致命的颶風，其破壞程度超過了1974年的颶風奧爾琳。

Tips：米奇颶風是大西洋有紀錄以來其中一個最強烈的熱帶氣旋，中心最高持續風速達每小時290公里。

颶風米奇於10月22日在加勒比海西部形成，當時的氣候條件對它十分有利，米奇就在這裡迅速增強，根據辛普森颶風等級的劃分標準，它已經達到了5級的最高等級。米奇颶風在向西南漂移的過程中逐漸減弱，然後以最小的颶風強度襲擊了

宏都拉斯

。

之後，米奇漂流過中美洲，在坎佩切灣重新增強，最終成為強烈的熱帶風暴襲擊了

佛羅里達

。一直到11月9日，米奇颶風才消散。米奇是人們在10月份觀察到的最強大西洋颶風，不過它已經在2005年被威爾瑪颶風超越了。此外，米奇是有記錄以來第八強烈的大西洋颶風，排在它前面的是2007年的迪安颶風。

Tips：宏都拉斯的國民多為混血後代，因此國民多信奉天主教。在宏都拉斯，音樂比較流行，還蘊藏著豐富的礦產資源，有金、銀、煤、銻等，其中白銀的蘊藏量在中美佔第1位。

作為200多年來最致命的大西洋颶風，米奇給它經過的區域造成了災難性的影響。

其中受影響最嚴重的就是宏都拉斯

，宏都拉斯的死亡人數佔了總死亡人數的一半以上。據宏都拉斯總統稱，米奇使宏都拉斯的

經濟發展倒退了大約50年

。這場風暴損壞了50000座房屋，有大約35000座房屋被徹底摧毀，這導致無家可歸的人數達到了150萬，大約佔宏都拉斯人口的20%。

除此之外，米奇還造成了

20.05億美元的直接損失

，以及18億美元的間接損失。大部分損失都來源於

農作物毀壞

，宏都拉斯1999年的經濟作物出口相比上一年減少了9。4%。國內超過70%的交通基礎設施遭到破壞，主要是公路和橋樑受損。除此之外，還造成了大面積地區停電，風暴過後全國約70%的地區陷入了水源不足的困境。

Tips：農作物是能大批長成或大面積收穫，供盈利或口糧用的植物，例如穀物、蔬菜、棉花、亞麻等。

在首都特古西加爾巴，一場大型山體滑坡的影響波及了三個街區，

洪水

破壞了350多年曆史的建築物。風暴過後，宏都拉斯的官員申請了國際援助，幾年內，宏都拉斯獲得的援助金額總計達28億美元。儘管如此，宏都拉斯的國內生產總值仍然在1998年年底開始下滑，並且在1999年減少了1。9%。風暴過後，各種疾病爆發，

許多居民面臨食物和水短缺的問題

。

颶風米奇在宏都拉斯、瓜地馬拉和尼加拉瓜帶來了突破歷史記錄的降雨量，非官方報告稱降雨量高達19釐米。

災難性洪水

造成的死亡人數驟增，使米奇成為繼1780年大颶風之後歷史上第二致命的大西洋颶風。截止1998年年底，至少有11374人因米奇颶風遇害，超過11000人失蹤，而真正的死亡人數可能遠高於此。

Tips：洪水是由暴雨等自然因素引起的江河湖海水量迅速增加或水位迅猛上漲的水流現象。當流域內發生暴雨或融雪產生徑流時，都依其遠近先後彙集於河道的出口斷面處。

此外，全國約有270萬人因颶風無家可歸，颶風造成的總損失估計約為60億美元。

盧特卡大橋是如何變成無名之橋的

今天要說的主角

喬盧特卡大橋

也是米奇颶風的

“受害者”之一。

其實我們現在說的

喬盧特卡大橋是“新喬盧特卡橋”

，因為在1937年的時候，美國就已經修建過一座喬盧特卡橋了，那是一座懸索橋。

但是由於當地人口逐漸增多，這座橋已經無法滿足人們的生活需要，更重要的是，這座懸索橋並不能承受宏都拉斯頻繁出現暴雨的氣候。

Tips：喬盧特卡橋坐落於喬盧特卡河之上，位於宏都拉斯的喬盧特卡，因該橋偏離河道而聞名。新喬盧特卡橋由日本公司建造。橋樑沒有用懸索結構，而是X印良品風的小跨度拱橋，白淨筆直。

宏都拉斯是一個位於

豐塞卡灣和加勒比海之間的國家

，總面積大概有11。2萬平方公里。這個國家的緯度較低，而且被大西洋和太平洋夾在中間，加上全國有超過75%的地方都是山地和高原，所以整體都屬於熱帶氣候。

這裡每年的降雨量都十分充沛，有的地方年降雨量甚至超過了3000毫米。這種氣候還會在宏都拉斯產生一個很有意思的現象，那就是5月到7月，熱帶氣旋在這裡久久盤旋，會引發颶風和龍捲風，大風將江河湖海中的水高高掀起，裡面的

魚也會被帶到高空中，然後像下雨一樣紛紛落在岸上

。

Tips：《加勒比海盜》是由戈爾·維賓斯基、羅伯·馬歇爾、喬阿吉姆·羅恩尼以及艾斯彭·山德伯格執導，約翰尼·德普、奧蘭多·布魯姆、凱拉·奈特莉等人主演的奇幻冒險電影系列。

這樣的氣候使

懸索橋經常受到暴風驟雨的衝擊

，需要經常檢修，非常麻煩。所以1996年的時候，日本的世界知名建橋公司就和宏都拉斯一起計劃重新建立一座新的

喬盧特卡大橋

。歷經兩年，這座橋在1998年建成，舉行了相當隆重的通車儀式。

在儀式上，政府官員和建橋公司的領導都發表了慷慨激昂的演講，並且表示這座橋絕不會再被暴雨沖垮。事實上，在米奇颶風來臨並肆虐整個宏都拉斯的時候，這座喬盧特卡橋的確還堅挺地屹立在河水之上，並沒有被

颶風

損毀。但是，

這座橋卻在颶風之後成為了一座“無名之橋”

。

Tips：懸索橋的構造方式是19世紀初被髮明的，許多橋樑使用這種結構方式，適用範圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當今大跨度橋樑全採用此結構。是大跨徑橋樑的主要形式。

當颶風消散之後，人們還沒來得及為喬盧特卡橋過硬的質量感嘆，就被面前的景象驚呆了：

原本從橋下流淌而過的喬盧特卡河，此時竟然改變河道移動到了橋樑的另一側。

現在只剩喬盧特卡橋立在原地，它的下方是泥沙堆積而成的乾燥地面，這個場景讓人們哭笑不得。

會造成這個現象的

原因是颶風帶來了巨大的降水量

，這些雨水會把河岸周圍的土地和流沙都衝進河道里面，並且在河床中沉積。而河水中的河沙又會在地球偏向力的作用下朝河岸的另外一側聚集，在這兩種變化的共同作用下，河道逐漸開始向橋樑外側偏移，最終變成了人們現在看到的這個樣子。

Tips：雨量器是用來收集降水的專用器具，並透過與之配套的雨量量筒，用來測定以毫米為單位的降水量。適用於氣象臺、水文站、環保、防汛排澇以及農、林等有關部門用來測量降水量。

最為尷尬的是，

河流改道之後偏移的位置恰好就在喬盧特卡橋的旁邊

，導致這座花費兩年建造的橋樑失去了它原有的作用，也就被人們稱為“無處之橋”。

其實河流改道是一件非常常見的事情，就拿我國的黃河來舉例，在過去的2000多年裡，黃河就經歷了26次改道。但不同的是，在此之前，

世界上並沒有像現在這樣剛剛建好橋，河就“跑了”的事情

。因此，這件事一直被人們津津樂道。

Tips：河流汙染是指由於人類活動，直接或間接地把物質或能量引入河流環境，造成損害河流生物資源，損壞河水和河流環境質量，危害人類健康等。

2002年，當地政府對喬盧特卡橋進行了重建，把它

連線到了高速公路上，重新又投入到使用當中

。

喬盧特卡大喬的寓意

儘管喬盧特卡橋現在已經重新成為了方便人們日常生活交通的一座橋樑，

喬盧特卡橋也成為了宏都拉斯的一個著名地標

，但是它被颶風變成“無處之橋”的故事依然經常被人們作為一個典型的案例提起。

現在的分析家談到喬盧特卡橋時，都會提出這樣一個問題：一座毫無用處且不知道通往何方的橋樑，即便它具有最先進的構造和技術，又有什麼意義？

由於喬盧特卡橋的故事太過典型，

甚至還被哈佛大學當作經濟學的經典案例收錄到課本當中。

Tips：哈佛大學在文學、醫學、法學、商學等多個領域擁有崇高的學術地位及廣泛的影響力，被公認為是當今世界最頂尖的高等教育及研究機構之一。

這是因為在1996年重新修建喬盧特卡橋的時候，建造者考慮到了

氣候因素、安全因素、質量因素

等等，卻

從來沒有考慮過河流會因為一場颶風改道

，導致喬盧特卡橋失去了作為一座橋的意義，只能孤零零地站立在地面之上，與旁邊的河流遙遙相望。

人們認為這背後蘊含著一個道理，經常將它用作生活的隱喻，那就是當環境變化之後，如果你無法適應這樣的環境，那麼你就很有可能會變成下一個“喬盧特卡橋”。因此，當我們在生活中為了自己的目標而努力奮鬥時，也必須

確保自身能夠適應周圍環境的不斷變化

。

Tips：安全標誌能夠提醒工作人員預防危險，從而避免事故發生；當危險發生時，能夠指示人們儘快逃離，或者指示人們採取正確、有效、得力的措施，對危害加以遏制。

對於現在熱衷於將

自嘲當作一種娛樂手段的網友而言

，喬盧特卡橋也成為了一個相當熱門的典故。有人用喬盧特卡橋的照片製作了一張表情包，將喬盧特卡橋標註為“project”，將已經遠離橋樑的喬盧特卡河標註為“project plan”，用以體現計劃與目的之間的南轅北轍。

不過，喬盧特卡橋帶來的

更直接、更現實的教訓其實是在橋樑建築方面

。因為我們在觀察喬盧特卡橋的照片時就能夠發現，從下方流經的

河流兩側是沒有修築河堤的

，這就無法防止河岸的泥沙被衝入河水，而且喬盧特卡橋修築的時候，橋的長度是剛好橫跨河流的。

Tips：河堤，沿江河、渠道、湖、海岸邊或分洪區、圍墾區邊緣修築的擋水建築物。築堤可抵禦洪水氾濫，擋潮防浪，保護堤內居民和工農業生產的安全，是世界上最早廣為採用的防洪工程措施。

反觀我國的黃河，橫跨黃河的橋樑不僅比黃河的河面要寬，而且要寬上好幾倍。除此之外，在橋樑的下方還裝有牢固的橋墩，就算是沒有河水流過的地方也修築得十分穩固。這就是為了

避免黃河出現改道的情況，導致橋樑失去原有的用處

。

還有一個原因是喬盧特卡河的深度非常淺，河水經常改道，所以很少會有船隻在上面航行，在修建的時候自然也就不會考慮橋洞的高度，最終修出來的喬盧特卡橋就顯得又矮又短，引橋的結構也十分簡單。除此之外，還有當地經濟因素的限制，政府認為沒有必要花費更多的人力和物力去修築那麼長的橋。

Tips：黃河大橋包括：黃河上中下游的十幾座公路鐵路高鐵大橋，黃河上游第一橋——蘭州中山橋，平陰黃河大橋，包頭黃河大橋，銀川黃河公路大橋等。

這種種因素最終導致了喬盧特卡橋在承受住颶風的襲擊之後，

被河流殘忍“拋棄”的結局

。

小結

米奇颶風給當地居民帶來的打擊無疑是巨大且慘痛的，但在這場颶風之後，人們還能夠從喬盧特卡橋的故事中反思出一系列哲理，並且從中吸取教訓，這才是人類智慧的高明之處。

人類文明也是在這樣一次又一次的反思當中不斷進步，才能逐漸邁向繁榮輝煌的未來

。

Tips：人類文明的起源，大約450萬年前，人和猿開始分化，產生臘瑪古猿，以後在由臘瑪古猿演化成200萬年前的南方古猿，進一步再發展為現代人類。

當我們在生活中遇到一些自以為已經準備充分卻沒能得到預期結果的事情時，不妨藉助喬盧特卡橋的經歷重新審視一下自己和周圍的環境，除了那些不可抗的外部因素之外，是否還有我們考慮不夠周全、沒能做好萬全準備的原因在？無論是對個人還是群體、甚至整個人類，自省永遠都是最可貴的品質。