近年物流行業因電商的崛起而飛速發展，因其較低的門坎司機及物流公司素質良莠不齊，各種運輸亂象叢生。為了獲取更高的利益非法運輸的現象已經成了普遍現象。

一：大件運輸車專用車從未拉過大件

市面上大件運輸車行駛證上非常明確的表明“只准許運輸不可拆解的大件物品”，但是現實中他們不但從未運輸大件物品，反而一直在運輸小商品百貨等，不但非法運輸百貨，他們還依仗大板車沒有邊欄肆意超長超寬超高，危險性不言而喻。國家規定牽引車長度從車頭算起不得超過18。1米，但是這些大板車只大板長度均在17。5米，現在為了迎合政策出現了13。75米板車，板車十個9個非法改型，卻堂而皇之的存在。

如同火車一般的卡車

二：掛臨時超牌大板車的合法性

國家為了規範貨運市場，整頓貨運亂象，在07年即取消了17。5x3米大板車的公告，也就是以後這類車都無法取得合法牌照，但是誰能想到上有政策下有對策，個別地區卻做起了臨時超牌的生意，將17。5米大板又重新復活。先不談取得臨牌的手續的合法性，即便使用臨牌是不是也應該超字臨牌+大件運輸+超限運輸證一起使用更加規範，如上圖所示這一車貨必定是百貨絕不是大件，這種車應該如何處罰？

拉伸式後架大件運輸車拉散貨

三：超大方量大箱

超大方量箱子更是神一般的存在，物流快遞運輸的必備神器。從事卡車工作的都知道現代化卡車都標配了碰撞駕駛室後移功能，這項功能主要是在遇到較大碰撞時駕駛室後移對駕駛空間的一個緩衝，給駕駛室內成員留出更多的生存空間。而大方量箱子卻正好與此功能相反，15米及以上的大箱能往駕駛室靠多近就靠多近，極度壓縮駕駛員逃生空間，有的大箱甚至前面貼近駕駛室，後面超長四五米，大箱下部卻沒有任何有效防撞措施，這對後面車輛尤其是轎車和SUV車輛造成了極大的安全隱患，是對他人生命的嚴重漠視。

後面沒有任何防撞措施的超標箱

希望儘快出臺國標政策，加大執法查處力度，查到一個報廢一個，將這些不符合國家標準的車輛淘汰出市場。讓貨運市場不再混亂，依法有序執行。