過去，10萬公里出磨合期是對豐田系車型的認可，不少人用這種誇張的言辭，來訴說其出色的穩定性以及可靠的質量。

在那個時代，中國自主品牌在產品穩定性上做的的確沒有那麼好，動力引擎的可靠性缺陷讓日系車在市場中豎起了稱號。

但事實上，最近5年的發展讓中國品牌藉助出色的供應商體系，在做好配置、動力以及空間、安全的情況下，也做好了最基本的可靠性。

2019年，吉利舉辦了一次百萬遠景活動，其中有一位遠景車主，用11年時間跑了133萬公里，親身驗證了中國自主品牌強勢的可靠性。

吉利為中國自主乘用車市場打開了一扇窗，長城推開了一扇門。

這是目前已經有記錄，最短時間跑出最長公里數的哈弗H6，一位陝西車主在自己的社交平臺表示，自己有一臺接近7年曆史的哈弗H6，這臺車在他的手中跑了接近44萬公里。

44萬公里，其實這是很多日系車都不能跑出來的成績。

作為三臺老日系車車主，我必須要承認的是日系車的可靠性被嚴重誇大，曾經有一臺12萬公里的雷克薩斯ES，發動機的確沒有漏油燒機油問題，但變速箱滲油問題已經不能遮掩。

而我之前的本田凌派，10萬公里的時候變速箱同樣開始滲油，轉向機也開始頂不住。

日系車被嚴重誇大，這已經是一個不爭的客觀事實，隨著產業鏈的打通，日系車使用的很多零配件與中國企業相同，一臺車的質量高低主要由三個方面決定。

一個是技術本身，比如說發動機方面，好的技術的確噪音更低，動力更好，油耗更低，壽命更長，另一個則是零配件供應商，好的技術需要好的配置來落腳點，最後一個則是生產工藝，好的技術配上好的零配件，在出色的生產工藝上才能夠造就極致的可靠性。

中國自主品牌與合資企業的差距，目前只有一個技術儲備的高低。

中國自主品牌目前擁有全球頂尖的工廠，我們的自動化率全球最高，同時裝置最先進，如果有機會你們可以去吉利、領克、長城、比亞迪工廠走走看看，他們的工廠的確非常先進，在使用與豐田、本田、大量相同零配件供應商的同時，決定質量高低的只有技術。

在普通民用車的技術裝備上來說，合資車永遠不會把最好的技術放在產品上，相反中國品牌則會把最好的技術放在10萬級民用產品上。

這位7年跑了44萬公里的哈弗H6車主，用行動踐行了中國品牌在耐久性上已經做到了合資車的高度。

各大投訴論壇、網站上，哈弗H6投訴量並不高，值得一提的是哈弗H6截止到今天依然是中國車市領跑者，它擁有讓所有人都望而卻步的銷量表現。

巨大的銷量卻沒有超量的投訴，顯然在質量控制方面長城足夠好。

落在一個非常樸實的車主身上，用他的話來說，哈弗H6質量非常讓人滿意，這44萬公里也有一些維修，但都屬於正常維修，並沒有讓人難以接受的過分損壞。

哈弗H6在41萬公里的時候，正時鏈條異響，換過一根鏈條，換鏈條的時候發現水泵漏水，索性一次性換了水泵，同時氣門室墊老化，正常更換。

同時，7年哈弗H6換了起動機，換了水箱，兩個後門鎖芯，兩個後尾門支撐杆。

嚴格意義上來說，這些都只是一些小問題，除了正常保養更換易損件之外，這些問題都不算是質量問題，工業零部件都有自己的設計壽命，水箱、起動機、橡膠墊、鏈條以及液壓桿都有自己的設計壽命。

44萬公里相當於繞行地球11圈，目前只是更換這些零部件，足見哈弗H6在設計、生產、選擇零配件供應商的時候，已經按照非常高的標準來。

我們必須要了解的是，44萬公里的日系車也需要更換大量的零部件，起動機、水箱、風扇、液壓桿都有可能更換。

重慶一位鈴木計程車司機告訴我，他那臺跑了50萬公里，即將退休的鈴木小黃計程車也換了不少零部件，但開上它依然很安心，原因就是他知道，換過再多的零部件也都只是皮毛附件，核心的動力、轉向、懸架單元非常可靠，這才是一臺車的核心根本。

中國品牌需要被認可，7年44萬車主現身說法才能夠真正告訴所有人，中國自主品牌在成長道路上奔跑的速度，已經超出了很多人的預期。

只有越來越多的準車主發出聲音，詆譭國產車的聲音，才會越來越被排斥。