“變速箱抖動，變速箱故障燈亮，發動機抖動，發動機故障燈亮，車漆脫落……”近日，一位來自陝西西安的李先生向《汽車專業網》投訴自己購買的2020款寶駿RS-3（配置|詢價）的諸多問題。編輯之後瞭解到該車主的車輛故障，4S店方面已經在接手處理了。

在某第三方汽車品質評價平臺上，《汽車專業網》編輯注意到2020款寶駿RS-3在變速箱和發動機上確實存在一定的問題，同時，轉向系統卡滯，制動系統剎車偏軟、ABS故障及汽車空調方面也遭遇不同程度的投訴。

寶駿RS-3並不是寶駿品牌旗下最遭人弊病的一款車，寶駿560、寶駿510（配置|詢價）、寶駿310（配置|詢價）等隨便一個拿出來說都是一段悲傷的故事。

2018年3月，上市僅3年的寶駿560汽車突然宣佈停產，而至於停產的原因從投訴平臺上的投訴案例或許能大概知曉其背景。從2015款到2017款，寶駿560的投訴數量可以用慘烈來形容，2015款集中投訴在減震器異響、門窗異響、轉向系統異響等方面。2016款典型投訴故障延續了2015款的，2017款則集中為變速器異響、頓挫、無法加速等變速器故障投訴。

要知道，寶駿560曾一度被車主們奉為“神車”，但就是這輛廣告中號稱車主們最可靠夥伴的“神車”，卻一次又一次將車主帶入窘境。停產後的寶駿560車主們投訴無門，多位車主在更換了變速器後依然存在車子開在路上突然失去動力的情況。2020年央視315晚會，“寶駿560”不出意外地被點名。

憑藉低價、大空間等“殺手鐧”，寶駿旗下不時出現“爆款”車，但均推出沒多久就“偃旗息鼓”了，寶駿560、寶駿310等，皆是如此。

作為曾經銷量最好的自主品牌之一，寶駿成立第5年就實現了年銷破50萬輛，第7年年銷破100萬，是突破百萬年銷量最快的車企。然而，從2018年開始，寶駿銷量開始下滑，到2020年時已經連續3年下滑，當年僅賣出42。2萬輛，比起前一年下滑了33。89%。如今，寶駿汽車只剩下530的銷量還算不錯，剩下的530、RS-3、RS-5、RS-7都只有兩位數到三位數的銷量。

寶駿究竟做錯了什麼，導致銷量節節下滑？眾所周知，寶駿一直以來主攻低端市場，而如今的車市僅靠價格優勢已經不能立足了，無論是合資品牌還是自主品牌都開始降維打擊，豪華品牌向合資下探，合資向自主下探，而自主品牌之間競爭也愈發激烈，紛紛推出價位更低的車型，而寶駿本就處於底部，退無可退。

除了降維打擊，消費升級也是大勢所趨，寶駿也不是沒有意識到這點，推出新寶駿品牌，其中，RS-5是衝擊高階車型的一次重要嘗試，然而在開局就遭遇尷尬局面，2019年4月上市，5月銷量僅為1804臺，4個月的累計銷量遠不及寶駿510的單月銷量。

從低端向高階的進化中，寶駿從馬頭標換成鑽石標識，還用上了全新的R平臺，售價10萬出頭，雖然和競爭對手相比不算貴，但是和之前的產品相比售價高了不少。只是有多少人願意放棄哈弗、吉利等眾多出色的品牌，而選擇這樣一臺更有“溢價能力”的寶駿？