前段時間的官方降價，令寶馬iX3賺足了眼球。甚至有不少消費者，把自己購車目標從Model Y轉向了它。“藍天白雲”LOGO、傳統車企穩定的品質控制，加上極具競爭力的價格，的確非常吸引人。但光上述的優勢顯然還不夠，對於一款純電動車來說，續航肯定也是繞不開的話題。那麼，寶馬iX3的真實續航到底如何呢？

目前寶馬iX3只有兩款車型可選，且續航能力都一樣。本次接受“光電測試”的是高配版車型iX3 創領型，NEDC續航里程為500km。這次我們就要把它的續航“水分”榨乾，看看它的真實續航是否真的配得上傳統豪華大廠該有的水平。

光電測試路線

光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15公里，大學城外環為柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣溫為20℃，晴天。

光電測試方法

光電測試就是把一款電動車從100%滿電狀態開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實續航能力的極限測試。當然，車輛在測試期間的各項引數會被實時記錄分析。

測試開始前，我們將這臺寶馬iX3充至滿電狀態，電量顯示為100%，此時的表顯續航里程為351km，與官方的綜合續航里程相差了149km。而當我們把車輛按照PT8-120光電測試的標準來進行設定調整後，表顯續航馬上變成了332km。可見表顯剩餘續航會根據車輛當前所處工況實時調節。

車輛設定

空調：溫度設定為22℃、2級風量、外迴圈

駕駛模式：我們在測試時採用的是ECO PRO模式，此時動力輸出、空調製冷等功能的設定也有利於延長續航。動能回收設定為高動能回收，同時再採用B擋完成本次測試。

清零：將小計里程、能耗、平均速度和行車時間等進行清零。

駕駛方法

測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人每隔1小時左右進行交替駕駛，避免因不同司機駕駛習慣的差異而影響測試的準確性。

在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始後，每隔半個小時，我們會對續航里程、剩餘電量、平均電耗等資料進行一次記錄，以下為測試當天所得資料。

光電測試結果

測試過程中，當表顯剩餘續航低於60km時，儀表就會開始提醒使用者及時充電。而當表顯剩餘續航少於10km，儀表也會出現一個烏龜樣式的提示，說明在電量嚴重不足。但此時車輛依然能正常行駛，車上的功能也可以正常運作，測試得以繼續進行。

在此種情況下，我們決定在充電站附近兜圈。最終，里程數在達到558。1km時，寶馬iX3失去了動力響應，但制動、轉向與燈光等功能均正常。於是，我們開啟雙閃，並掛上N擋，記錄好資料之後便將車輛推到充電樁進行充電。

經過近15個小時的不間斷測試，寶馬iX3最終的實測續航成績定格在558。1km，比官方500km的NEDC資料多出了58。1km，續航表現令人十分滿意。值得一提的是，在上週的冬季續航測試中，寶馬iX3同樣取得非常好的成績，里程差值比處測試的12款車型中第一名。兩次測試充分說明了寶馬iX3的續航能力。比起很多“新勢力”，傳統大廠對車型引數的標定還是相對保守。

由於iX3表顯的剩餘續航里程會根據當前工況不斷變化，因此你可以在表格中看到，代表表顯續航消耗量的紅線一直是起伏不定。但它始終是在代表實際行駛里程的藍線之下，說明車輛表顯續航還是比較保守的，在一定程度下能減緩使用者的里程焦慮。但兩條線互相離得較遠，表示誤差相對較大，參考價值較低。

充電統計

在光電測試結束後，我們把寶馬iX3推到就近的充電站，用直流快充樁進行充電，合計充電78。67kWh。根據光電測試的成績，我們可以計算出寶馬iX3的實測平均電耗為14。1kWh/100km，比官方公佈的16。7kWh/100km的數值更低。

總結

從測試結果來看，寶馬iX3的續航可以說是非常實在。熟悉寶馬的朋友應該知道，寶馬車型的實際動力表現常常會比引數來得更好。沒想到同樣的操作竟出現在了iX3的續航上。558。1km的光電測試成績令寶馬iX3穩穩地站在了合資純電動車續航第一名的位置。而對於寶馬而言，iX3只是一個開始，未來還將有更多的純電動車型陸續進入到國內市場中。不知道到時候，寶馬又會給我們帶來怎樣的驚喜呢？