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為了效率！

與單速 變速器 相比，兩速變速器可以儘量使電機處於高效率區間，達到降低電耗與提高續航的效果。也就是說，安裝兩級 減速器 的車型可以兼顧效能和經濟性。而且它可以透過更小的電機與電池獲得相同效能表現。

目前部分企業已經開始開發兩擋變速箱，在 PHEV 車型上已經有搭載，並逐步將之推向純電市場。

廣汽新能源兩擋雙電機整合“四合一”電驅系統

此次廣汽新能源也釋出了其最新的高效能電驅動方案：“兩擋雙電機四合一整合電驅”，這一方案透過將兩個電機和控制器、減速器整合在一起，實現了340kW的功率效能，輪邊扭矩可達6100N·m，同時結合扭矩、轉速智慧動態調整，電機變頻控制，和電機主動加熱和餘熱利用等功能，綜合驅動效率達到90%，里程較三合一總成提升3%。該方案相較於兩個單電機三合一方案，實現功率提升13%，體積減小30%，重量減少25%。並且具有單擋單電機、單擋雙電機、兩擋雙電機等多種驅動模式，兼顧高速效能和經濟性，並且具有OTA功能，可以透過演算法更新迭代，提高效能，最佳化能耗，帶給消費者常新的駕駛體驗。

上汽MARVEL R雙電機雙擋驅動技術

MARVEL R的兩驅和四驅版都在後驅動軸上採用了雙電機雙擋驅動技術：透過雙擋變速箱將85kW和52kW兩個永磁同步電機進行動力耦合後輸出。它在不同路況下系統會選擇讓副電機閉合，僅讓主電機工作。

雙擋變速箱的作用主要是用於提高整個電驅系統的效率，在1擋時 傳動比 較小，在低速時提高扭矩；2擋在高速時可以提高高速的效能。

博世 電動汽車專用CVT 4EV無級變速器

博世宣佈推出了電動汽車的專用CVT 4EV無級變速器。據介紹，該變速箱具有負責控制電動機轉速和電動機扭矩的功能，系統將控制電動機的輸出，並且能夠提升加速能力，而極速水平也將提升，能耗更低。

在市區低速行駛時，變速器可以減小電動車傳遞到車輪上的扭矩輸出，起步更為平順、舒適，避免驅動電機長期處於低效、高能耗的運轉區間。在高速路況時，CVT變速器可以在滿足當前速度行駛的所需功率前提下，把驅動電機轉速降到最有效率的（約7000~9000rpm）範圍內，整車的NVH效能很好，同時極速也會更高。

資料顯示，由於CVT4EV的無級調速對電驅系統的工況點進行了最佳化，進而實現了各工況下最優的系統效率（電驅+變速器），能夠提升WLTC工況下續航里程約4%，並且在勻速工況下可以實現更高的效率（比如60km/h的勻速工況實現約7%的里程提升）。

因此，博世認為，有了更寬泛的傳動比，依靠小電機加CVT4EV就能實現與高效能大尺寸電機所達到的相同效能，並且能耗更低。

保時捷 Taycan兩擋變速箱

保時捷在Taycan的後軸上應用了兩擋變速箱，目的是為了追求更好的動力表現及經濟性。它採用多片離合器控制動力的通斷，並透過電機控制換擋操縱機構的運動，實現不同齒比齒輪的選擇。帶來的效果是，獲得比單級減速器更優異的、各個不同速度範圍段的加速效能。

寶馬i8 匹配GKN 2速變速箱

寶馬i8為驅動前輪的電動機了匹配GKN供應的2速自動變速箱。它為電動機額外增加一個齒輪傳動比，可以提高車輛的加速效能，同時增加了純電動模式行駛里程。

長安CS75 PHEV和長城P8 PHEV採用舍弗勒兩擋減速器

兩擋電 驅動橋 是舍弗勒針對動力總成系統電動化打造的一款驅動解決方案。它可以應用在混動或插電混動以及純電動車輛上，並實現電動四驅功能。目前，搭載舍弗勒兩擋平行軸式電驅動橋的有插電混動SUV長城WEY P8和長安CS75插電混動SUV。

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