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近日本田中國公佈了2020年終端汽車銷量，達到1626972輛，同比增長4。7%。廣汽本田為806579輛，同比增長5。4%；東風本田為820393輛，同比增長4。0%。

即使如此，今年1月、2月，受晶片短缺問題影響，即使銷量非常堅挺的本田，最近銷量也逐漸放緩，2月本田中國銷量為8。16萬輛，其中，東風本田2月終端銷量為44，970輛，廣汽本田2月終端銷量為36，586輛，僅東風本田的CR-V一款車型過萬。

是的，你沒有看錯，2020年勢頭強勁的全新一代飛度、雅閣、冠道、皓影，並不在列。

這樣的情況對廣汽本田來說可以是相當罕見了。

眾所周知，廣汽本田擁有本田品牌招牌車型，憑藉車型和做工的雙重優勢，在市場上擁有非常不多的成績和地位。

2020年，還一舉拿下了J。D。Power釋出的《2020中國新車質量研究SM（IQS）》調查報告中接連獲獎：廣汽本田獲得主流車市場No。1，第十代雅閣（ACCORD）蟬聯中型高階轎車No。1等等大獎。

一時之間，風頭無兩。與此同時，品牌的營銷廣告也趁勢追擊，在廣大本田車迷心中樹立起了無比高大的形象。

當然了，“步子邁大了，就容易扯到蛋”，雖然俗話粗俗，但道理卻是千百年的經驗之談。

深扎榮譽堆裡的廣汽本田，終於還是太得意忘形了。從第十代雅閣“失速門”，皓影碰撞測試A柱彎折、凌派碰撞測試A柱變形……曾經質量過硬的車型一一撲街。

尤其在315這個節骨點，原本以為沉寂已久的質量問題，再次爆發。後臺車則也有老鐵提出了這個疑問，我們順帶嗑瓜子和你們聊聊。

當年這事最早是在2019。7。30在媒體和車友群裡傳播開的。

20多位車主，集體投訴，表示雨天在雅閣車速低於20km/h以下的時候，轉速雖然隨著油門在動，但車輛踩油門無法加速，發動機明顯力量不足。。。如下影片：

高速失去動力，伴隨有發動機報警燈閃爍。重新啟動後恢復正常，到4s店檢查沒有故障碼。。。整套操作不僅讓消費者無語，也給4S的修車師傅槓出了大難題。

不到一週，廣汽本田就特別給力地緊急召回22。3萬輛雅閣（幾乎全部新1。5T），原因是：

中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速有冷凝水被吸入燃燒室造成發動機缺火，進入發動機保護模式，導致車輛出現行駛中出現加速受限等情況，存在安全隱患’。措施是為車輛中冷出口安裝最佳化空氣流速的裝置。

按道理都召回了，不應該還會出現車友所提到的失速BUG，畢竟對廣本來說，22。3萬輛可不是小數目。

為此車則也諮詢了本地的幾個機修大佬關於此時做友善的探討。

廣本很有可能是為了保持銷量和口碑，迅速推出臨時解決方案，治標治本，有待考量，從汽修的角度來看，這裡頭存在著兩個“世界未解之謎”

故障碼問題。如果像官宣原因，發動機進入保護模式，說明檢測到問題點，高速運轉對發動機有破壞性影響，但為什麼P0301，P0302這些失火故障碼一個都沒記錄？

中冷器問題。如果真如官宣所言，基本上中冷器都是類似佈置，那麼中冷器安裝位置和雅閣相同的車，要進水都應該有水，為什麼其他車沒事？

特別是，為什麼都是10代雅閣出問題？同樣的1。5T思域，CR-V，冠道就不報故障？

這事基本上是屬於墨菲定律，事情總朝著不大美好的方向發展。怎麼講，也算是給了提問的車友一個安慰吧。

大部分消費者和你一樣，朋友，你不孤單。

注：以下資料來自車質網真實案例

現在問題來了，到底是不是廣汽本田車型核心部件原生設計有問題，這些年拿到的質量獎項還靠不靠譜？

如果說失速門只是讓大夥對獎項產生疑慮，那麼8月份的皓影中保研引發的一系列哆米喏效益事件，更能讓人浮想聯翩。

影片裡清楚可見，正面25度碰撞後，皓影A柱彎折至90度，主駕駛假人腦袋在碰到氣囊後竟然滑開，撞到A柱上，而後又彈回B柱，整個後腦勺磕在B柱上面，再彈回到門框上。。。。

一時之間，全網感嘆假人凶多吉少。

但是中保研官網公佈測試結果竟然是3項全優，全網譁然，原來人類的後腦勺已經結實到不怕撞了。。。

中保研意識到翻車後，“碰撞成績結果”消失不見，緊急宣告測試結果資料被盜後，才真正開啟了關於廣本質量究竟如何的探討。

為了讓更多的廣汽本田車迷面對事實，更有個別經費爆炸的媒體，直接來了一場威蘭達和皓影的64公里/小時50%的碰撞：

然而廣汽本田皓影全車基本都酥了...

防火牆變形，A柱和B柱結合區域出現彎角並且一直延展到C柱、後座尾箱、副駕駛、車尾，整個車體崩潰了。

在64公里/小時40%重疊的碰撞裡，國外本田CR-V，頭部傷害數值HIC15非常優秀，只有192。到國內該媒體的整車對碰裡，廣汽本田皓影達到了668（法規要求最高的限制是700），是國外版本CR-V的3。48倍。

而這僅僅是時速64公里/小時的測試表現，真實大部分情況，時速遠遠超過測試表現。。。

還是那句話，是否有簡配，質量究竟如何，留給各位評判。

坦率地說，失速門、A柱門、對撞門等這一連串的事情，換在其他品牌，整個測試部門很有可能得集體“剖腹自盡”。

但廣本不一樣，起碼銷量還堅挺到了2020年12月。你大爺終究是你大爺。

車作為四輪載具，最重要的就是安全和可靠。

廣汽本田之所以能在過去收穫輝煌的銷量戰績，是因為其用心做到了在質量和安全上給予消費者最大的信心。

作為消費者，我更願意相信，現在的廣汽本田只是將過多的精力投放於營銷疏忽了質量把控，而不是因為隨著媒體、消費者、傳播的逐漸透明，而暴露原本就存在的質量問題。

作為一個本田車迷，我還是希望1月、2月銷量的下滑，能把廣汽本田澆醒，如果成本緊張，不妨移動一點鍍鉻的經費。。。這個既不好看又費錢。

畢竟買車就是圖方便安全，我是在不想穿著鎧甲，頭盔開車，這樣未免也太心累了些。

注：

本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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