打破邊界 聚合創想

當汽車被智慧賦予生命，創變由此開始

讓軟體定義汽車，以創新啟用潛能，與使用者共創共享

“極氪”出發，從頭邁步，不懼挑戰

2021年4月15日， 一個新生品牌，首款重磅產品，一種超越期待的潮流生活

為您開啟持續進化的極氪宇宙

誠邀共同見證

進入四月，汽車市場迎來小回溫，車企很忙，汽車媒體同樣如此。最近，相信不少媒體已經收到了來自極氪汽車品牌釋出會的邀請函。那麼，極氪科技是誰？這個新生的汽車品牌又是怎麼回事呢？

根據企查查APP顯示，近日，原浙江領克汽車實業有限公司發生工商變更，企業名稱變更為寧波極氪智慧科技有限公司；同時，公司法定代表人由凌世權變更為安聰慧；行業程式碼由“”3611：汽柴油車整車製造變更為“3612：新能源車整車製造”。

哦，原來這是吉利汽車在高階新能源汽車方面的又一大作。

眾所周知，吉利汽車在傳統燃油車方面一直獨佔鰲頭。然而，與之不匹的是，在新能源汽車方面，卻不盡人意。

猶記得，2015年廣州車展，吉利汽車釋出了“藍色吉利行動”新能源戰略，提出到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品佔比達到90%的目標；並表示要實現2020年百公里5昇平均油耗限值，讓消費者實現用購買傳統汽車的成本擁有混動汽車的夢想。在2018年的兩會上，李書福仍表示“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”

理想很豐滿，現實很骨感。資料顯示，2020年，吉利累計銷量約132萬輛，而在新能源車型方面總銷量僅6。8萬輛左右，同比下滑近40%。這個數字意味著，在吉利的整車銷量構成中，新能源佔比僅為5。2%。而比亞迪去年在新能源車領域銷量接近19萬輛，長城汽車僅尤拉品牌就銷售約5。6萬輛，廣汽高階智慧電動車品牌廣汽埃安銷量近6萬輛。吉利汽車新能源的成績，可以說非常拿不出手。

當然，在新能源汽車這個事兒上，吉利也不是一點作為都沒有。細數吉利汽車在新能源汽車領域的大動作，如果小編沒算錯的話，截至目前，吉利汽車一共做了6個新能源品牌，分別是幾何、Polestar（極星）、smart、楓葉汽車、遠端汽車和倫敦電動車。但是，除了幾何和Polestar（極星）讓大家看到一點點星星之火外，其它則沒有任何存在感可言。

那麼，為何那麼多條腿走路，都沒能走出新能源汽車的康莊大道呢？這是哪裡出了問題呢？對於吉利汽車而言，還能否兌現當年的豪言壯語嗎？

2020年，中國新勢力造車取得了令人矚目的成績，要銷量有銷量，要資本有資本。這對於傳統汽車企業而言，無疑是傷害性不大、侮辱性很強的一件事。於是，不甘人後的吉利汽車又推出了極氪汽車。

寫到這裡，筆者不禁要思考一個問題，吉利幾何和Polestar（極星）的星星之火尚未燎原，為何又會再造一個“極氪”呢？如此是不是有點朝三暮四、三心二意之嫌呢？

如果再細品，我們會發現，吉利汽車在新能源市場的失敗其實絕非偶然，也並非李書福解釋的那般，“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。”

究其原因，吉利汽車現有的幾款新能源車，包括帝豪EV、帝豪GL PHEV、帝豪GSe，以及幾何品牌旗下的幾何A和幾何C車型，均是基於吉利FE油電共用平臺開發而來。由此，也註定了吉利在新能源汽車產品上的失敗。畢竟，簡單的油改電實在有些糊弄。

但在新能源這個新興的戰場，“油電不分家”的傳統車企很難有所作為，毫無存在感的楓葉汽車就不說了。幾何汽車，當年以堪稱“東半球最好的純電動車”幾何A入市，新風格的外觀也難掩帝豪GL油改電的本質，而後期上市的幾何C更是毫不掩飾和帝豪GS的關係。

再者，如果說幾何汽車的失敗是一種必然的話，那麼定位高階的Polestar（極星）品牌是不是應該有所作為呢？對於吉利新能源佈局，楓葉汽車主打新能源低端市場，幾何汽車進攻中高階市場，聯合沃爾沃推出的Polestar（極星）品牌則定位高階市場。如此來看，突然推出“極氪”就更讓人看不懂了。若是非要解釋一番的話，不知道是不是吉利汽車對自己之前新能源汽車戰略的全盤否定。從而，來一個而今邁步從頭越。

極氪汽車LOGO

領克汽車LOGO

再來說說新品牌極氪。大家會發現，極氪汽車LOGO和領克汽車LOGO非常相似，這就不得不讓人懷疑，極氪不過是一個基於領克而延展出的新品牌罷了。實際情況是，極氪這個專案的上馬也是挺倉促的，極氪汽車的商標是2021年3月1日申請的，極氪公司在3月23日註冊成立。如此來看，一切或許就明朗了。只不過，這般草率從事，能否確保新品牌擁有較高的品牌和獨特的調性嗎？至少從極氪001來看，這就是一輛電動版領克。

領克的成功很大程度上要感謝沃爾沃的“無私奉獻”，但是出自領克的極氪001就已經和沃爾沃沒有半點關係了，出自吉利全新打造的電動車架構SEA浩瀚架構，隨身擺脫了油改電的老路子，但對於消費者而言還能保證客戶的接受度嗎？畢竟吉利出品的價格都是在一路向上，極氪這麼大的陣仗，售價大機率會在30-50萬之間，和極星Polestar 2有一拼，別忘了，極星還依靠著沃爾沃，但是Polestar 2的銷量有多慘是有目共睹的，那極氪的未來……

江湖車評：

筆者看來，再造一個“極氪”品牌很簡單，但是能否造一款成功的新能源車才是關鍵。單純的換殼不換“裡子”油改電不行，沒有靈魂的原創設計也不會成功。更何況，經過幾年的發展，以蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢力已經取得了巨大成功，而外來者特斯拉也將新能源汽車市場的競爭推向了一個新的高度。對於吉利來說，雖然在燃油車方面一直領先於其他自主品牌，但在新能源汽車方面，卻更像一個年輕的追趕者。此時推出新品牌“極氪”，能否不重蹈覆轍折戟新能源車界江湖，就得看吉利汽車究竟有多大的誠意和魄力了。話說，捨得捨得，有舍才有得，該放棄的就應該果斷放棄。有時候，專注一點或許更容易成功。

最後，筆者大膽預測一番，第七個新能源品牌“極氪”已經到來，那麼第八個品牌還會遠嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。