作為 東風風行 品牌煥新後的首款戰略車型，風行T5 EVO自打誕生之初就因為個性前衛的造型設計贏得了不少網紅粉絲的關注，甚至它的顏值被稱作“全球第二好看”，而且新車在預售期間訂單就已破28587臺。那麼這款車除了激進的造型外，我也很好奇它還有哪些實力表現能夠讓消費者買單？下面我們就來實際體驗一下。

此前，我們已經對風行T5 EVO進行了靜態的體驗，而本篇文章則是為大家帶來重頭戲，則是這款車的動態體驗環節。本次試駕的車型是風行T5 EVO 1。5TD DCT星耀版，是次頂配車型。

風行T5 EVO搭載的是三菱最新4A95TD的1。5T發動機，最大功率145kW（197PS），最大扭矩285N·m；與之匹配的是來自 麥格納 7速溼式雙離合變速箱 。從整車動力的賬面引數上來看，1。5T發動機表現的不算十分亮眼，也並沒有將動力引數調教的特別高。

在實際駕駛中，就動力而言，這款車算不上充沛，但也沒有之前預想的那樣笨重。在初段加速的表現上，風行T5 EVO有著相對輕盈的表現，油門的介入並不突兀，能夠很好的讓駕駛者掌握油門踏板的動力輸出。

雖然車輛在起步階段踩下油門踏板，需要做出片刻的等待，但當動力被喚醒後，這輛車的提速感還是非常明顯的，我覺得日常城市中駕駛，加速和超車都不會太費勁。

再說一下這套7速溼式 雙離合變速箱 ，發動機和變速箱匹配是比較默契的，在加速過程中， 變速箱 表現平順，沒有明顯的頓挫感產生。在普通模式非激烈駕駛的情況下，每當轉速到2000rpm上下，變速箱就能夠進行升檔，透過積極的升檔保證更高燃油經濟性。

風行T5 EVO有NORMAL、 ECO 、SPORT 共3種駕駛模式供駕駛者選擇，各種模式之間主要的區分之處來自換擋時機以及油門踏板的響應速度上。根據駕駛模式的不同，7DCT變速箱在換擋邏輯上也有著不同差異。在相同條件下，SPORT相比於ECO模式發動機轉速更高，此時動力響應更加靈敏，提速更快。

在剎車部分，風行T5 EVO相比於同級別的車型來說，有著不錯的線性制動能力。能夠均勻的將駕駛者給剎車踏板的力度分配到制動力上。

風行T5 EVO的轉向給人偏輕盈的感受，即使當車輛進行大幅度轉向以及掉頭動作時，對女司機來說也不會耗費太多力氣。也正是由於電動助力的原因，方向盤轉向力度回饋會隨著車速的增加而隨之變化，高速巡航的狀態下方向盤能夠以適中的力度回饋給駕駛者足夠的自信。

採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的結構組合，整體懸架被調教的偏向於舒適，能夠給車內乘客相對“厚重”的感覺。在經過起伏較大的顛簸路段時，能夠化解大部分的震動，避震彈簧經過壓縮後並不會產生連續的回彈，整體表現是在可控範圍內，不會使車內乘客出現左右搖擺不定的情況。

從整體的NVH噪音控制上，風行T5 EVO在中低速時風噪以及胎噪的控制上都有著同級別車型中較為突出的表現。而值得改進的地方在於發動機噪音方面，當深踩油門踏板，車速提升到1000km/h左右時，發動機噪音會傳遞到駕駛艙內，噪音較為明顯。

風行T5 EVO自推出以來，它的顏值就被網紅們吹捧上天，再加上官方用“全球第二好看”來自封，很難不吸引眾多消費者的好奇和關注。

當然，風行T5 EVO在外觀設計上確實顛覆了風行品牌以往的設計風格，整體造型由東風風行中西方團隊原創打造，德國設計師主筆，看上去像是一款概念車。

新車主要的設計在於車頭部分，整個前臉採用了向下俯衝的設計，而誇張的“大嘴式”進氣格柵，內部使用縱向線條提升力量感，猶如一頭雄獅在咆哮，這也與它全新的雄獅盾牌車標相呼應。

兩側狹長的LED分體式大燈以及下方霸氣的獠牙式遠近光燈相互輝映，帶來非常犀利的視覺效果。可以看出風行T5 EVO在車頭部分的設計都是不按套路出牌，好看不好看使用者說了算。

車身側面採用時下流行的溜背式造型，從B柱快速下滑的線條看上去非常流暢舒展，給人一種很強的運動視覺效果。車身尺寸方面，風行T5 EVO的長寬高分別為4565/1860/1690mm，軸距2715mm，定位一款緊湊型SUV。

19英寸燻黑大輪轂也是新車的一大亮點，進一步強化了其運動感的氣勢，同時也帶來不錯的視覺效果。搭載的是優科豪馬的BluEarth系列輪胎，規格為235/55 R19。

相比個性激進的前臉設計，車尾的設計看上去就低調多了。飽滿且富有層次感的尾部，採用了時下非常流行的貫穿式LED尾燈設計，燈帶下方還設計有風行品牌的英文標識。雙邊共四出的排氣管也增加了尾部的運動效能，更加迎合了消費者的審美需求。

此外，風行T5 EVO提供碧玉青、星耀黑、時空藍、皓月灰、星辰白、極光綠、瑪瑙紅、紫金粉等8種車身顏色，為消費者帶來更多個性化的選擇。其中，紫金粉和極光綠的實車顏色更好看一些，確實非常適合年輕消費者選擇，而且買這款車連貼車衣的錢都省了。

進入到車內，中控臺採用大面積的軟質材料和仿碳纖維的設計，無論是用料還是做工等方面都是非常不錯的。此外，圓形空調出風口以及紅黑鮮明的撞色搭配下，能感受到車內運動時尚的一面。中控臺還配有多種色調的氛圍燈，也為車內帶來不錯的乘坐體驗。

雙10。25英寸一體式全液晶儀表+中控大屏的設計，也是目前較為流行的設計手法了，為內飾營造出很好的科技感。但可能受價格成本的因素，螢幕的質感和顯示精度都算不上優秀。

帶鍍鉻裝飾的平底多功能方向盤，兩側採用了打孔處理，尺寸大小和握感表現不錯。方向盤兩側功能豐富。風行T5 EVO配有特斯拉同款Mobileye EyeQ4晶片的L2+級自動駕駛系統，並在方向盤上集合了相關按鍵，操作起來方便快捷。

10。25英寸全液晶儀表盤顯示內容比較豐富，中間區域還支援騰訊隨行地圖導航，並且帶有三種主題切換。不過螢幕的字型看起來有些偏小。

10。25英寸中控屏操作介面簡單直觀，搭載Future Link4。0智聯絡統，整合騰訊TAI 車聯方案，可實現語音控制多種功能、車載微信、騰訊隨行導航、騰訊影片等，功能上都是日常出行比較實用的。

新車還配備了360度全景影像功能，介面檢視是比較清晰的，車輛四周角度豐富多樣，倒車輔助線也會隨車擺動，能夠給駕駛員帶來更準確的指引。

空調控制區採用觸控的方式進行操作，點選時會有聲音反饋，這點是比較好的。但不好的是這塊區域使用亮黑麵板，白天反光嚴重，不便於車輛行駛中盲操作。

配置方面，次頂配車型配備了駕駛模式調節、電子手剎、 自動駐車 、陡坡緩降以及自動泊車、全車6安全氣囊、無鑰匙啟動、駕駛位無鑰匙進入、全景天窗等功能。

真皮運動座椅填充物比較柔軟，在包裹性和舒適性方面做的很到位，不僅在細節上採用打孔和包邊設計，而且座椅的顏色非常搶眼，與黑色內飾形成鮮明的對比。前排座椅支援電動調節、座椅加熱等功能，副駕駛還配有老闆鍵。

後排座椅同樣寬大舒適，靠背角度以及頭枕高度都可調節，地板也採用純平設計，同時還配備了後排空調出風口，保證了後排乘客的乘坐舒適性。值得一提的是，風行T5 EVO還貼心地在車內前後排為乘客準備了多處掛鉤以及豐富的儲物空間，人性化的貼心設計值得稱讚。

“大空間”一直都是東風風行的品牌優勢，風行T5 EVO也確實延續了這一優良傳統，4565mm的車身長度以及2715mm的軸距，讓這款車擁有較為寬敞的後排乘坐空間。從實際體驗來看，身高175cm的體驗者，坐在前排調整到標準駕駛坐姿的情況下，頭部空間剩餘一拳。保持前排座椅不變，進入到後排，此時頭部空間剩餘四指的距離，腿部則有兩拳以上的空間，對於一款緊湊型SUV來說，這個空間表現是令人滿意的。

後備廂的空間表現也讓人滿意，整個後備廂地板較為規整，同時後排座椅支援4/6比例放倒，可以將後備廂空間進一步擴充套件至最大，存放大件行李物品都能輕鬆應對，而且還帶有電動尾門。

作為一輛10-13萬級的緊湊型SUV，東風風行T5 EVO還是有它的優勢所在，比如設計上打破了人們對以往風行品牌的固有認知，個性時尚的造型、多種亮麗的車身顏色、雙聯屏、大空間、做工等細節方面都表現不錯，而且動力上也表現出它該有的水平。再加上10。39萬元的起售價和目前購車可享4000元的終端優惠，這款車還是值得考慮的。