本文來源：時代財經 作者：李古月

作為“ 黃埔 金融峰會”暨“影響力·中國”時代峰會的分論壇——時代峰會2021之 新能源 論壇，已於3月26日下午在廣州黃埔君瀾酒店圓滿舉行。

本屆時代峰會2021之新能源論壇由八場主題演講和一場圓桌論壇組成，匯聚汽車領域資深專家、協會代表，和貫穿製造、銷售、衍生服務等汽車產業鏈上的企業大咖，以及券商、基金機構負責人，組成“最強大腦”，就智電化趨勢下，汽車製造、流通、投資等領域的發展走向、潛力，帶來一場場精彩的思想碰撞。

同場，時代傳媒集團還聯合汽車產業數字化應用平臺廣州威爾森資訊科技有限公司獨家釋出了《 新能源車 消費趨勢報告（2021年）》。該報告指出，智電車市場教育漸見成效，加諸政策引導、技術升級以及車企積極尋求收益增長點的共同作用下，智慧輔助駕駛/自動駕駛系統滲透率將顯著提高。

實現L4道路還很漫長

在時代峰會2021之新能源論壇上，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹和上海交通大學安泰經管學院教授、行業研究院 智慧網聯汽車 行業團隊負責人蔣煒，先後分享了政策如何引導國內新能源車可持續發展和智慧網聯技術將走向何方。

“電動車替代燃油車是不可阻擋趨勢，必須加速電動化轉型”。論壇伊始，崔東樹率先就全球新能源車走勢、發展歷程、路線差異化，以及各細分市場的份額進行了深入淺出的分析，隨後又重點分析了我國新能源汽車市場需求、走向、地區、政策等方面發表了獨到的見解。

對於傳統車企如何應對新能源發展，崔東樹也提出了多點看法：按照雙積分政策思路，選擇適合自己道路；5年內發展傳統燃油車和電動車協同發展；實現電驅動為核心，插混等技術是過渡；適度發展增程式的電動化節油線路，實現可持續發展；新能源車企的產品設計、營銷創新探索值得認真學習；以及實現本土化的強大的研發體系，智慧化加速推進等。

而在智電化大勢所趨下，如何看待智慧網聯汽車的技術趨勢與挑戰？

“智慧網聯汽車已經成為全球產業創新的熱點和未來發展的制高點，成為汽車產業發展的戰略方向。中國將憑藉龐大的汽車消費群體佔據智慧網聯汽車絕大部分的市場，中國將成為未來智慧網聯汽車發展不可替代的引領者”。上海交通大學安泰經管學院教授、智慧網聯汽車行業團隊負責人蔣煒表示。

他並認為，單車智慧的發展將面臨技術和成本瓶頸，實現L4道路還很漫長，網聯智慧成為新方向。

“目前的智慧汽車每出一個新的應用（App），就需要增加相應的感測器和晶片，這樣發展下去單車成本和邊際成本會越來越高，開發一輛自動駕駛車輛的成本是開發傳統汽車的10-20倍，另外，技術方面，面對極端路況和惡劣天氣，攝像頭、鐳射雷達等感測器解析度和抗外界干擾能力也有挑戰，單車智慧要實現L4道路還很漫長，因此也衍生出了一個新方向，即網聯智慧”。

電池安全、續航成焦點

在本次論壇上，電池也成為熱議的焦點。事實上，作為電動車的“心臟”，電池既承擔了電動車續航效能的重任，又是影響電動車安全性的重要變數。

對此，蔚來廣州區域總經理陳清、廣汽埃安新能源汽車有限公司技術中心主任許俊海、 比亞迪 弗迪電池產品安全專家王高武分別就換電模式的探索，如何透過系統工程提高新能源車安全係數，高整合刀片動力電池技術創新及前景等方面發表真知灼見。

“充電不方便是電動車消費者的痛點，也是網友的敏感點”。陳清表示，買油車和電車的消費者，核心訴求的差異在於前者關心車，從不關心加油，而後者關心車，也非常關心加電。

在陳清看來，真實電動車車主最大的焦慮其實是：充電方便嗎？“蔚來作為使用者企業，非常認真解決使用者加電的問題”。據其透露，截至本月26日，蔚來汽車已在全國建成193座換電站，已累計完成超200萬次換電等。

與此同時，許俊海和王高武也就備受關注的動力電池技術各抒己見，共同探討行業前沿技術。

“安全是目前消費者購買電動車的一個首要考慮因素。”許俊海在論壇上稱， 磷酸鐵鋰電池 、三元鋰電池兩種技術路線，在未來一段時間裡仍將並行發展。其中，三元鋰電池具有續航長、能量密度高、電耗低等特點，而磷酸鐵鋰電池則具有成本低、迴圈壽命長等優勢。

今年3月10日，廣汽埃安正式釋出“彈匣電池”，實現了三元鋰電池包整包針刺不起火，同時，該電池能量密度提升9。4%，成本下降了10%。而據許俊海透露，廣汽埃安今年將推出“6C超級快充”的車型，充滿80%的電量只需8分鐘。

值得關注的是，去年3月，比亞迪釋出“刀片電池”技術並進行針刺實驗，引發了業界對於三元鋰以及磷酸鐵鋰電池安全性的一次大討論。而在此次論壇上，王高武表示，為刀片電池設定了六大關鍵特性指標，涵蓋安全、強度、續航、低溫、壽命、功率。接下來的技術規劃及應用前景是更高整合效率、更高能量密度、超長壽命甚至更多的可能。

智電化賽道投資具想象空間

在汽車智電化賽道的投資機遇方面，平安租賃汽車金融廠商業務負責人葉翔、粵開證券研究院首席市場分析師兼新三板研究負責人殷越、建信基金研究部副總經理田元泉，則分別就新能源汽車與融資租賃融合發展的想象空間、新能源汽車風口下的投資機會解析，以及如何看待車企市值排名的鉅變發表了獨到的見解。

“從價格組成來看，二手油車定價取決於重要零部件的折舊情況，二手電車則增加了電池健康度、車機系統可升級空間等因素。新能源主機廠需要參與到二手車的交易環節中。”在汽車金融領域，葉翔建議，租賃公司與電車主機廠、其他機構可以在獲客、持有、運營回收、再獲客、再運營等多個方面進行深度合作。

殷越則指出，在多重政策紅利、新車型週期開啟、充電網路建設加速、產銷兩旺等因素的影響下，新能源汽車行業將維持高景氣。她表示，1、2月需求端產銷兩旺的格局有望延續，供需緊平衡下鋰電原材料上漲仍有空間，建議優先關注規模及成本優勢明顯，具備核心技術的自主品牌。

2020年全球車企市值排名風雲突變， 特斯拉 異軍突起，市值擴張8倍，而傳統汽車巨頭豐田、戴姆勒、大眾等市值變化不大。

“2020年汽車行業市值鉅變，本質上是在全球流動性氾濫的背景下，資本市場將智電汽車的美好前景預期投射到部分造車新勢力上的結果。”田元泉表示。

對此，他認為，國內新能源汽車龍頭市值大幅攀升，2020年底兩龍頭車企（比亞迪、未來）市值在全球車企中排第3和第5位。“2020年國內新能源車滲透率達到6%，歐洲整體滲透率達到10%以上，2021年，國內滲透率將達到10%。”

新能源汽車產業鏈會越來越短、越來越窄？

智電化所顛覆的不僅是主機廠，還包括整個汽車產業鏈，那麼如何適應遊戲規則的變化，其實是產業鏈上的所有參與者值得思考的問題？

在壓軸舉行的圓桌對話中，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅，上海交通大學安泰經管學院教授、行業研究院智慧網聯汽車行業團隊負責人蔣煒，威爾森智慧網聯應用中心總設計師竺大煒，以及眾誠汽車保險股份有限公司黨委委員、副總裁屈海文共同就“智電化之下汽車產業鏈機遇在哪裡”展開了精彩的發言。

在汽車流通領域，郎學紅表示，很多新能源企業都是初創企業，直營模式是新能源企業不得已而為之的選擇。傳統燃油車供大於求，導致品牌內部競爭非常激烈，而直營模式可以幫助解決這個痛點。

“新能源汽車產業鏈會越來越短，越來越窄”。蔣煒認為，從消費端角度，和客戶距離越來越短，這是新能源汽車明確的發展方向；從生產端來看，傳統整機廠追求覆蓋大規模群體，但智慧化產品的收窄更有利於進行整合。

而在智慧網聯方面，竺大煒表示，目前整車廠在智慧網聯方面的投入主要是為了增加產品賣點，訂閱模式有助於為整車廠在智慧網聯方面更快獲得回報。

至於汽車保險領域，屈海文則指出，智電化浪潮下，保險公司可以更好地和組機廠聯動，擁有智慧網聯大資料的保險公司將更有定價權，更好地進行理賠服務，實現自動理賠等服務。

此外，胡婷婷表示，汽車行業發展已經到達拐點，顛覆一定會出現。顛覆意味著新概念將改變傳統競爭基礎。“汽車行業未來一定會變成AI賽道，在未來，智慧化汽車會讓駕駛變得更有趣更安全。”

獨家報告：2021年新能源車市將呈現三大趨勢

新能源車風口正盛，入局競爭的企業、資本前赴後繼，面對日益複雜的市場環境，產業鏈中的每一環都需要總結現狀、洞察熱點、預測趨勢。

在本屆論壇上，時代傳媒集團還聯合汽車產業數字化應用平臺廣州威爾森資訊科技有限公司獨家釋出了《新能源車消費趨勢報告（2021年）》，旨在透過系統性研究，梳理國內新能源車行業發展現狀，預測細分市場發展趨勢。

該報告包含行業大資料研究，結合專家定性訪問等方式，力求結論可觀及完整。其中，市場終端資料部分由廣州威爾森資訊科技有限公司共享，時代傳媒集團負責進行資料探勘；定性訪問環節，主要針對主流新能源車企、行業專家學者等進行訪問交流。

最終，結合權威終端資料以及最新市場動態，報告總結提煉出2021年三大新能源車消費趨勢：

第一，目前中國新能源車C端銷量較為集中，年內隨著市場體量進一步擴張，同時電動化技術、智慧化技術、車型、品牌等加速向多元化發展，預計 五菱 、特斯拉獨大的局面將被打破。

第二，智電車市場教育漸見成效，加諸政策引導、技術升級以及車企積極尋求收益增長點的共同作用下，智慧輔助駕駛/自動駕駛系統滲透率將顯著提高。

第三，隨著補貼進一步退坡、相關監管政策從嚴，新能源車市場告別野蠻生長，逐步向常規市場化競爭過渡。

值得關注的是，此次時代峰會2021之新能源論壇主要作為“黃埔金融峰會”暨“影響力·中國”時代峰會的分論壇精彩呈現。據悉，“黃埔金融峰會”暨“影響力·中國”時代峰會是由廣州開發區控股集團有限公司聯合南方出版傳媒股份有限公司、廣東時代傳媒集團有限公司共同主辦的年度品牌活動。本屆峰會為期一天，以“新時代 新金融 新科創”為主題，設一大主論壇和四個分論壇，吸引來自政界、學術界、產業界最具影響力的先驅者與決策者，就大灣區金融新機遇、上市公司創新成長、資本市場新格局、新能源車行業動向等話題建言獻策。