3月23日，法系高階品牌DS官方宣佈：全新旗艦轎車-DS 9正式上市，官方指導價為24。99萬-39。99萬元。在看到這個24。99萬起售價之後，不少關注法系許久的網友紛紛感嘆：法系終於有誠意，價格終於不再盲目自信了，不容易。

誠然，結合車子那別緻的法系浪漫設計、越級的車身尺寸、以及叫囂對標賓士E級（指導價：43。08-64。28萬）、寶馬5系（指導價：42。69-54。99萬）、奧迪A6L（指導價：41。98-65。38萬）的口號來看，DS9這個24。99萬起的售價，的確算得上是厚道。要知道，它比小一號的賓士C級（指導價：30。78-47。48萬）也都要便宜不少。

但是，在得知動力方面，DS9全系均搭載1。6T發動機之後，叫好聲戛然而止，甚至變成了吐槽聲。要知道，其它二線豪華品牌基本都標配2。0T發動機了，作為法系旗艦，DS9居然還是全系萬年不變的1。6T，這明顯不是在找罵麼？

叫價40萬的高階品牌旗艦轎車，居然還全系用著1。6T發動機，不禁讓人想問：為什麼法系打死也不造2。0T呢？今天，疆哥就來跟大家聊聊這個話題。

1、主銷市場對2.0T不敏感

在國內，如果法系車用上2。0T動力的話，疆哥覺得還是會受到很多消費者追捧的。但問題是，法系當下的主銷市場，並不是銷量佔比僅有2%（2020年銷4。5萬輛）的中國，而是佔比高達84%（年銷213。4萬輛）的歐洲。因此，法系的大多數產品，其實都是圍繞歐洲市場的需求來打造的。

相比於中國，歐洲消費者對排量的敏感程度更弱一些。資料顯示，目前歐洲暢銷的車型當中，2。0T及以上排量動力的車型佔比相對較少；而在中國市場，將近有一半以上的暢銷車型，都採用2。0T及以上排量的動力。也就是說，歐洲市場上消費者對於2。0T的“錨定”心理，還不算太嚴重，比起國內的輿論環境要輕鬆得多。

2、1.6T，1.8T動力效能可以媲美2.0T

當然，不需要2。0T並不代表消費者對動力沒有要求，畢竟誰都不希望自己的車子跑得比別人的慢。而在用小排量發動機打造大馬力這件事情上，恰好就是法系的優勢，像DS9上面這款1。6T發動機，就可以爆發出215匹的最大馬力和300牛·米的最大扭矩，這樣的資料要比一眾的低功率2。0T強上不少，和同級主流的2。0T動力比起來，它的差值並沒有想象中大。

而除了這款應用在旗艦車型上的高功率1。6T發動機以外，標緻雪鐵龍其實還有一款1。8T動力（在標緻4008、5008上搭載），211匹的最大馬力和300牛·米的最大扭矩，更是讓它可以直追同級主流的2。0T車型。看著這小排量動力，已經可以媲美同級車型了，法系對於2。0T的追求也沒有那麼迫切了。

3、小排量、電氣化是未來主流，造2.0T費力不討好

此外，在環保政策不斷收緊之下，小排量、電氣化已經成為了現在的主流，消費者也逐漸接受了小排量渦輪增壓車型、插混車型、純電動車型！這個時間點，倘若法系還花費大量時間、資金去研發2。0T動力，很明顯是費力不討好的。

綜合上述幾點原因，大家應該知道了法系為啥打死也不造2。0T了。那問題來了，在法系持續沒落的當下，它真的還願意為中國市場“造”一臺2。0T麼？疆哥覺得，可能性很小。

當然，不造並不代表以後絕對不會有，畢竟PSA（標緻雪鐵龍集團）已經和FCA（菲亞特克萊斯勒公司）組成了聯盟，雷諾和日產也早就達成了合作。法系的這兩個盟友旗下都是有2。0T動力的，屆時如果能共享發動機技術的話，相信2。0T的法系車或將不再是夢。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對法系車的看法。