今天要聊的是一款摩托車界重磅新車，更應該說它是重磅炸彈——比亞喬X7。其實單說產品力本身，這款車或許並沒有讓人尖叫的硬核實力，但它的定價，和十分清晰的定位，還有那份獨一無二的“定調”，對市場格局的衝擊洗牌，對國內摩托文化的積極意義是值得肯定的。

這次宗申比亞喬X7給出19980元的最終定價，2萬以內購買合資品牌+250水冷四氣門動力+ABS+ASR+大空間馬桶+低座高等等優勢的踏板車，前所未有。

宗申比亞喬X7可謂重新樹立250排量中型級別踏板車市場的價值標杆，瞬間讓大陽、龍嘉、臺榮、力刻等國產品牌頭大欲裂，臺灣雙陽兩強大驚失色，相信本田、雅馬哈也不會毫不在意。不僅價效比暴擊對手同級產品，也讓對手在之後推出新車時，X7兇狠的價格也是他們繞不開的一個難題。

不禁感嘆如今的摩友多麼幸福，要知道此前進口身份的比亞喬Medley，150排量意式踏板，定價可是接近3萬；標緻姜戈150定價也接近2萬。合資產品裡，大家熟悉的常州光陽賽艇，250排量，定價也得26800元。

對比國產250級踏板，X7是以合資大品牌的產品優勢，給出國產品牌的價格，這就有些相當於大眾途觀定價和長安CS75、吉利博越等車型持平，你說香不香？

對比之下，之前光芒耀眼的本田，無論是佛沙350（NSS350）之前吊足胃口，又最後頂滿預售價上限的正式定價，以及史上罕見的延遲交車，包括那看似定價“厚道”，但官方改裝件價格堪比奢侈品的CM300，是不是顯得太傲嬌了？

當然很多人會說，人家是本田，摩托行業的老大，規則就是由強者制定，再說就算本田這樣，依然被中國摩友寵著，這是正常市場規律。但別忘了，正因為宗申比亞喬以及眾多國產摩托車企在價效比上的努力，才很大程度上倒逼本田、雅馬哈這些品牌開始在定價及對待中國市場態度上的轉變，獲益的是整個行業，也是每位消費者。不管你是否喜歡，是否會購買那些你看不上的品牌車型。

其實這次比亞喬X7的價格殺手鐧，相關的讚美和評述已經太多，我更想說下產品。實際上比亞喬系列的踏板摩托車，比本田同級產品的差距，完全沒有其價差那麼巨大。在一些做工細節、品控方面雖然的確有差距，尤其是國產車型，但在發動機效能、振動控制（中後段）、聲浪調校，尤其是車架技術、車身操控方面，比亞喬對標本田同級踏板車，甚至在聲浪和操控質感方面還能勝出，或更有一番風味。

我曾在海南租過幾天宗申阿普利亞SR Max250（搭載X7同款發動機），它的發動機運轉品質，比較渾厚又清脆的聲音，尤其是那種穩健的“底盤”，在路況良好的國道上，把你牢牢按在路面上一般的穩健，那種清晰的路感和車感，加上優秀的車頭導流設計和實用暖風出口、ASR等功能，給我留下深刻印象。

和海南美麗的風景，溫暖的陽光還有植物的清香一起，成為我一份久久回味的美好回憶。加上之前體驗過的Liberty150，比亞喬家族踏板車那種歐式風格的騎行品質，是很有功力的，也是和日系踏板有顯著差異的。

我甚至可以用鍵盤車神口吻說，儘管還沒有試駕過佛沙350，但我相信售價只是它一半的阿普利亞SR Max250和一半都不到的比亞喬X7，在操控質感、樂趣方面並不會輸給它太多，甚至某些騎行體驗還更好。

然後再說定位和“定調”。X7軸距1480mm，座高760mm，整備質量182kg，這讓它成為目前國內市場上，軸距最短、重量最輕的250級大踏板。

要知道在它出現之前，還真找不出這樣尺寸不大不小，既能在市區擁堵車流中鑽縫不那麼臃腫笨拙，又能隨時週末開溜，勝任中長途出遊，乘坐不侷促，儲物空間夠用，同時動力及騎行品質也夠的踏板車型。

要麼是裂行、巧格那樣的小踏板，要麼是賽艇那樣的大綿羊，雅馬哈Nmax155其實還有那麼一點尺寸恰到好處，但其動力、減震還是難以滿足長途的舒適性。而且價格也不理想，還別說訂車週期漫長。

另一個是外觀氣質。當然審美見仁見智，喜歡的人覺得X7圓潤秀氣，簡練脫俗且有復古氣息，不喜歡的消費者也許覺得醜、怪異、老氣。我們先不評判美醜之分，至少市面上很難見到這樣沿用復古經典外觀的“面子”，又在動力總成、配置等“裡子”上煥新的踏板車。擋車倒是有，比如川崎Z900RS、W800，不管你是否接受認可，至少也算摩托設計風潮的一股清流。

這是在汽車行業我盼了多年的現象。作為一個懷舊向的老文青，對那些老車簡直百看不厭，回味無窮，對比現在新車設計的各種誇張怪異、猙獰突兀，總是標榜炫酷時尚，個人卻覺得俗不可耐。

保時捷的青蛙眼，捷豹的圓燈，凌志400的內斂優雅，還有停產的甲殼蟲……這些經典的設計如今幾乎是絕跡了。總是在想，如果沿用那些經典的外觀，換上全新的發動機、變速器和科技配置，內飾也儘量少改，不要那麼花裡胡哨堆砌各種液晶觸控螢幕，那畫面該多美？

曾在車展上見過一個叫 PGO（佩奇奧）的法國汽車品牌，基本上實現了我的美學或曰情懷追求，但該品牌太過小眾，幾乎沒有什麼存在感，所以並未在汽車界掀起這股“老瓶裝新酒”的風潮。哦，豐田LC76應該能算，雖然也小眾，但幾十年前的外觀內飾，如今能身價破百萬，深受情懷玩家追捧，不也證明了這種審美風潮的魅力麼？

始終相信，在設計上返璞歸真也是一種境界，甚至是更高的境界。現在的新車求新求變，能刻在車壇歷史長河中成為經典IP的，多乎哉？不多矣。

還要表揚，宗申比亞喬這次為中國消費者喜好所做的改變。記得比亞喬Liberty150、阿普利亞聖甲蟲那讓人抓狂的座桶空間嗎？

記得聖甲蟲和SR Max300/250那讓人蛋疼的坐高嗎？這次X7不僅價格接地氣，其他方面也開始擺脫比亞喬固有的固執，中國消費者喜歡的低坐高、大馬桶、LED（加上炫酷時尚的流水轉向燈），還有保障安全的ABS+ASR統統都給你。除了風擋太小，其他方面真是挑不出毛病。

寫在最後：

當宗申比亞喬X7這樣獨具特色，針對性強又定價厚道的車型越來越多，無疑將會逼迫其他車企拿出更有誠意的產品，也會讓本田、雅馬哈這樣的一線品牌不再高枕無憂。也希望宗申一邊提升品控，一邊再接再厲，多帶來一些如SRMax250、X7這樣有價格有親和力，產品有實力的新車。

注：圖片源自網路